El pasado miércoles, los manifestantes que protestaban por la violencia policial contra miembros de la comunidad judía etíope en Israel bloquearon una de las principales arterias de tránsito de Tel Aviv. El tráfico en la capital tecnológica y financiera de Israel estuvo a punto de detenerse. La popular aplicación de navegación Waze tenía casi todas las carreteras de la ciudad marcadas con rojo para el tráfico pesado.
Si bien no es tan malo a diario, se espera que la congestión en Tel Aviv empeore aún más. La explicación: más coches nuevos y no suficientes carreteras.
Entre 2000 y 2017, el número de autos en las carreteras de Israel aumentó en un 84 por ciento, pero el área de las carreteras aumentó en solo un 45 por ciento, según datos publicados por la Oficina Central de Estadísticas de Israel en septiembre.
Para muchos, el transporte público disponible no es suficiente. El 69 por ciento de todos los empleados israelíes conducen para ir a trabajar, según datos de 2017 de la oficina de estadísticas del gobierno central del país. Sólo el 21 por ciento usa el transporte público.
Para llegar al centro de Tel Aviv a las 9:30 o 10 de la mañana, el editor de video Yariv Dagan (50) sale de su casa en Hadera, unos 45 kilómetros al norte, a las 7:30. Los viernes por la mañana, cuando hay menos los atascos de tráfico relacionados con el trabajo, puede llegar en menos de la mitad de ese tiempo, dijo Dagan en una entrevista con Calcalist.
Según la información proporcionada por el Centro de Planificación de Transporte Matat, una compañía de investigación que trabaja en colaboración con el Ministerio de Transporte de Israel, la velocidad promedio del tráfico en Tel Aviv, según la hora del día, oscila entre 20 km/h y 43 km/h.
Los coches van incluso más lentos en la ciudad de Nueva York y Londres. La velocidad promedio de viaje en Manhattan se redujo a 11.4 km/h en 2016, según un informe de 2018 del Departamento de Transporte de la Ciudad de Nueva York. Mientras tanto, Londres vio velocidades de 26.5 km/h en sus alrededores y 11.9 km/h en el centro de la ciudad en 2016, según el organismo gubernamental Transporte para Londres.
Pero tanto Nueva York como Londres tienen sistemas de transporte público subterráneo en funcionamiento. ¿Y Tel Aviv? Ahora se está construyendo una línea de tren ligero, cuyo lanzamiento está planeado para los próximos años. Mientras tanto, el trabajo está bloqueando carreteras en toda la ciudad.
Los funcionarios del Gobierno estimaron que la congestión del tráfico le cuesta a Israel 35.000 millones de NIS al año, dijo en julio la ex gobernadora del Banco de Israel, Karnit Flug.
Un informe de marzo de 2018 de la OCDE señaló la falta de infraestructura de transporte en Israel como un desafío importante para el desarrollo económico del país.
Las cosas no siempre fueron tan malas, según Dagan. El verano solía significar que había menos vehículos en las carreteras. Ahora, incluso los fines de semana, el viaje de regreso a Hadera desde Tel Aviv puede demorar hasta dos horas, dijo
