El dron turco combina despegue corto, aterrizaje autónomo y alas plegables para operar desde el TCG Anadolu sin catapultas ni cables de detención.
La rampa y la automatización permiten operar desde una cubierta corta
La cubierta de un buque anfibio ofrece poca distancia para acelerar, se desplaza y carece de la infraestructura de un portaaviones convencional con catapultas y cables de apontaje. El Bayraktar TB3 afronta estas condiciones mediante una configuración relativamente lenta, la automatización de las fases críticas y el uso de una rampa inclinada. Durante el despegue, esa rampa transforma parte de la velocidad horizontal en una trayectoria ascendente y proporciona tiempo para afianzar la sustentación una vez que la aeronave abandona el buque.
En el aterrizaje, el TB3 prescinde de cables de frenado y completa la aproximación, el contacto con la cubierta y la desaceleración dentro del espacio disponible. Las pruebas realizadas en el TCG Anadolu validaron esta secuencia sobre una inclinación de 12 grados y sin equipos externos de asistencia. El sistema de control automatiza una maniobra en la que intervienen el movimiento del buque, el viento y el estado de la plataforma, con el propósito de reducir las correcciones manuales continuas durante las operaciones embarcadas.
El TCG Anadolu deriva del diseño del LHD Juan Carlos I español, supera los 230 metros de eslora y combina cubierta de vuelo, hangar, dique inundable y capacidad anfibia. Su arquitectura conserva una rampa de proa concebida inicialmente para aeronaves de despegue corto y aterrizaje vertical. Tras la cancelación de la compra del F-35B, parte de la capacidad aérea del buque se orientó hacia sistemas no tripulados que pudieran aprovechar esa geometría sin añadir catapultas ni sistemas de recuperación detenida.
El buque mantiene su función anfibia con helicópteros y medios de desembarco, pero incorpora además una dotación de aviación de ala fija no tripulada adaptada a sus restricciones físicas. El TB3 mide 8,35 metros de longitud y 14 metros de envergadura, con alas plegables para reducir el espacio ocupado durante el estacionamiento y los movimientos a bordo. Su masa máxima de despegue ronda los 1.600 kilogramos, según la variante naval, mientras que la carga útil alcanza los 280 kilogramos.
Datos clave del Bayraktar TB3 para operaciones desde el TCG Anadolu
- La rampa de proa del TCG Anadolu tiene una inclinación de 12 grados.
- El TB3 dispone de alas plegables y una carga útil de hasta 280 kilogramos.
- Su autonomía nominal supera las 24 horas y su velocidad máxima alcanza 130 nudos.
- El motor TEI-PD170 desarrolla 172 caballos y admite combustibles JP-8, caza A-1 y JP-5.
- El aparato integra rodaje, despegue y aterrizaje autónomos con piloto automático de triple redundancia.
Los ensayos en el Anadolu llevaron el TB3 de la rampa al fuego real
La autonomía nominal supera las 24 horas, con una velocidad de crucero de 110 nudos y una máxima de 130. El turbodiésel TEI-PD170 de 172 caballos proporciona la propulsión mediante un sistema de sobrealimentación de dos etapas compatible con combustibles JP-8, caza A-1 y JP-5. Esta combinación de velocidad y masa prioriza la permanencia en misiones prolongadas de vigilancia y ataque frente a las prestaciones cinéticas que puede ofrecer un avión de combate embarcado.
La configuración del TB3 incluye rodaje, despegue y aterrizaje autónomos, piloto automático con triple redundancia, fusión de sensores y enlaces de comunicaciones en línea de vista y más allá del horizonte. El fabricante también declara capacidad de navegación sin señal GNSS. Entre el 28 de mayo y el 2 de junio de 2025, el programa evaluó un sistema automático de despegue y aterrizaje asistido por visión, diseñado para guiar al aparato hacia un punto de referencia móvil cuya posición y actitud cambian durante la aproximación.
Tras su primer vuelo el 27 de octubre de 2023, el TB3 acumuló pruebas de autonomía, altitud y comportamiento. En junio de 2024 efectuó cuatro despegues desde una pista terrestre equipada con una rampa de 12 grados que simulaba las condiciones del Anadolu y alcanzó 36.310 pies de altitud con el motor PD170. El 19 de noviembre de 2024, el prototipo PT2 despegó del TCG Anadolu y, después de 46 minutos, aterrizó sobre la misma cubierta sin utilizar equipos de detención.
El 26 de noviembre de 2024, el programa añadió dos ciclos más de despegue y aterrizaje. La actividad aumentó en abril de 2025, cuando se realizaron cuatro salidas en una sola jornada y dos aparatos operaron simultáneamente desde el Anadolu. El 2 de junio se superaron las cien salidas embarcadas acumuladas. Durante Denizkurdu-II/2025, los prototipos PT3 y PT4 despegaron consecutivamente con dos municiones MAM-L cada uno y atacaron blancos terrestres; en octubre se realizaron nuevas misiones con MAM-L y MAM-T.
El TB3 amplía su papel como sensor, plataforma armada y nodo aéreo
El 3 de diciembre de 2025, un TB3 lanzado desde el Anadolu utilizó su enlace de datos para retransmitir órdenes de control al vehículo de superficie no tripulado Albatros-S de ASELSAN, mientras otras unidades efectuaban ataques con armamento MAM-L, MAM-T y KEMANKEŞ-1. La aeronave funcionó como nodo de retransmisión aérea entre el grupo naval y los sistemas de superficie. Su altitud aumenta el alcance del enlace frente a estaciones situadas al nivel del mar, mientras la capacidad BLOS amplía el radio de operación más allá de la línea de vista directa.
Durante el ejercicio Steadfast Dart de febrero de 2026, el TCG Anadolu operó en el Báltico con tres Bayraktar TB3 embarcados. Uno de ellos despegó de forma autónoma, atacó blancos de superficie con dos MAM-L y regresó al buque. Las operaciones continuaron con viento, nieve y temperaturas bajo cero sobre una cubierta previamente despejada de hielo. El despliegue también puso a prueba el plegado de alas, el movimiento sobre cubierta, la preparación del armamento y la recuperación continua de aeronaves dentro de la actividad de un grupo naval de la OTAN.
La carga útil de 280 kilogramos, la velocidad máxima de 130 nudos y la autonomía de 24 horas orientan el TB3 hacia misiones de reconocimiento, vigilancia, inteligencia, designación electroóptica y ataque con municiones guiadas. También admite opciones de cargas ELINT y radar de vigilancia. El sistema electroóptico ASELFLIR-500 se integró en marzo de 2024, mientras que operaciones posteriores desde el Anadolu utilizaron el sensor CATS. El UAV puede mantener sensores y armas alrededor del grupo naval durante periodos prolongados con menores exigencias de espacio operativo.
El TB3, sin embargo, carece de la velocidad, la capacidad de carga y las prestaciones aire-aire de la aviación de combate tripulada. El informe de actividades de 2025 del ministerio de Defensa turco mantenía en curso el proceso de adquisición y la integración con el TCG Anadolu, con pruebas de vuelo y armamento todavía abiertas. A la vez, Steadfast Dart confirmó en febrero de 2026 la viabilidad de operar un UAV de ala fija desde una cubierta corta sin catapulta ni cables de detención, aunque la adquisición oficial de la plataforma seguía en desarrollo.
