El gabinete ha aprobado la introducción de una tasa de congestión vehicular para la región metropolitana de Tel Aviv, como parte del presupuesto 2021-2022 que se aprobó anoche. Sin embargo, la tasa no empezará a funcionar hasta 2024.
La tasa de congestión, denominada oficialmente “tasa de transporte público”, recaudará 2.700 millones de NIS, según las previsiones del Ministerio de Finanzas, y se utilizará para ayudar a financiar el plan quinquenal de desarrollo del transporte público.
La tasa se introducirá a pesar de la oposición del ministro de Transportes, Meirav Michaeli, que la considera un impuesto regresivo, que perjudicará a los más desfavorecidos. Al final, los altos funcionarios de la división presupuestaria del Ministerio de Finanzas se impusieron en su determinación de incluir la tasa de congestión en el proyecto de ley de acuerdos económicos. Los funcionarios se impusieron a pesar de que el propio ministro de Finanzas, Avigdor Liberman, dijo que no estaba dispuesto a luchar por la tasa.
Harán falta al menos 30 meses antes de que la infraestructura esté preparada para aplicar la tasa. La tasa de congestión de Tel Aviv tendrá que sobrevivir a una votación de la Knesset y al largo tiempo que transcurrirá hasta su entrada en vigor.
En su justificación de la tasa de congestión, el Ministerio de Finanzas dijo: “Debido al empeoramiento de la crisis del transporte y, en particular, en Gush Dan, y con el fin de reducir la congestión del tráfico, a partir de 2024 se introducirá una tasa por entrar en Gush Dan durante las horas punta. El plan establecerá para quienes decidan viajar en coche privado en horas punta y zonas de congestión, un precio más adecuado que tenga en cuenta los costes externos, como la pérdida de tiempo, la contaminación atmosférica y los accidentes”.
Quienes lean esta declaración podrían llegar a la conclusión de que el objetivo de la tasa es combatir los atascos, pero también se introduce para ayudar a financiar el sistema de metro del área metropolitana de Tel Aviv, que costará 150.000 millones de NIS, y que también está incluido en el proyecto de ley de acuerdos económicos, y necesita soluciones presupuestarias.
La introducción de la tasa de congestión tardará 30 meses porque hay que desarrollar una red de cámaras y un sistema de pago para el proyecto. Se espera que la infraestructura sea similar al sistema de peaje de la carretera 6, la autopista Cross Israel. El proyecto de ley dice que el área metropolitana de Tel Aviv se dividirá en tres zonas: la zona interior más cara, una zona media menos cara y una zona exterior más barata.
Uno de los proyectos de ley sobre la tasa de congestión dice que la tasa diaria por entrar en las tres zonas en la hora punta de la mañana y volver en la hora punta de la tarde no será más cara que 37,50 NIS por día. No se cobrará a los taxis ni a los camiones, pero sí a las motos.
