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Portada » Zona de guerra » Saab Gripen E con lanzadores de misiles L3Harris

Saab Gripen E con lanzadores de misiles L3Harris

Saab Gripen E con lanzadores de misiles L3Harris

La nueva generación de cazas Saab Gripen E, armados con lanzadores MELP5, prometen redefinir la guerra aérea.

18 de julio de 2023

El crepúsculo de la supremacía aérea está al alcance de las fuerzas aéreas sueca y brasileña con la nueva generación de cazas Saab Gripen E, realzados por lanzadores de misiles avanzados.

La superioridad aérea del Saab Gripen E: El arrollador fuego de los MELP5

Los cazas avanzados Saab Gripen E están destinados a marcar un hito en el teatro aéreo. Estos modernos halcones de acero se verán armados con tres sistemas de lanzamiento de armas MELP5, de alto rendimiento, que incrementarán su capacidad ofensiva contra amenazas aéreas.

El Saab JAS-39 Gripen actúa en el Festival de Vuelo en el Aeropuerto de Biggin Hill el 20 de agosto el 20 de agosto de 2017 en Biggin Hill, Inglaterra. (Foto de Mark Cuthbert/UK Press vía Getty Images)

Estos lanzadores MELP5 disparan misiles aire-aire de largo alcance con una eficacia sin precedentes, acortando el tiempo de inactividad de la aeronave y reduciendo la mano de obra requerida, gracias a sus sistemas neumáticos de aire comprimido.

La tecnología MELP5 es el resultado de la dedicación y pericia del equipo de L3Harris Release and Integrated Solutions Ltd., que celebran esta innovación como el comienzo de una duradera relación con Saab en la vida útil del avión Gripen E.

La revolucionaria tecnología MELP5: Un salto cuántico en eficacia operativa

La introducción de los lanzadores MELP5 promete una evolución drástica en la eficacia operativa del caza Gripen E. Este avance tecnológico tiene como fin optimizar las misiones y asegurar el éxito en el campo de batalla, tanto en los escenarios actuales como en los desafíos futuros.

El contrato de producción, valorado en 27 millones de dólares, se ha otorgado a la firma sueca Saab. L3Harris concibió el sistema MELP5 basándose en un contrato de diseño con Saab que data de 2014.

La tecnología MELP5, que incorpora el Lanzador Neumático de Expulsión de Misiles (PMEL) de L3Harris, prescinde de pirotecnia para lanzar armas y necesita menos gas que otros lanzadores, lo que disminuye considerablemente los costos de mantenimiento y mano de obra.

El Saab Gripen E: Una fortaleza voladora con tecnologías de vanguardia

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El Gripen E es una fortaleza voladora que incorpora tecnologías innovadoras que garantizan la ventaja en combate y otorgan una superioridad aérea indiscutible en contextos altamente disputados. Esta nueva generación de cazas está en plena producción y entrega a las fuerzas aéreas suecas y brasileñas.

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Dentro de su campaña de ensayos en la Base Aérea de Edwards, la Fuerza Aérea de EE. UU. confirmó el 14 de abril de 2026 que el B-21 Raider completó con éxito operaciones de reabastecimiento en vuelo. El avance refuerza la capacidad de ataque de largo alcance del nuevo bombardero estratégico y marca un paso relevante antes de su futura entrada en servicio dentro de la estructura de disuasión estadounidense. Las pruebas, ejecutadas junto con Northrop Grumman, forman parte del programa de evaluación con el que Washington busca validar la resistencia, el alcance global y la envolvente de rendimiento de la aeronave. Según la información oficial difundida con imágenes de los ensayos, la integración del reabastecimiento en vuelo busca reducir riesgos técnicos y acelerar el desarrollo sin renunciar a la madurez del sistema antes de su incorporación operativa. En el centro de esta fase aparece el KC-135 Stratotanker, el avión cisterna empleado para transferir combustible al Raider durante vuelos de larga duración. Ese aparato puede mover más de 90.000 kilogramos de combustible, según la configuración de la misión, y extiende la permanencia en el aire para sostener perfiles de ataque de largo alcance. En el B-21, la conexión se efectúa mediante un receptáculo dorsal ubicado detrás de la cabina. Las imágenes divulgadas muestran una compuerta de dos piezas tipo concha en esa zona, una solución distinta al sistema giratorio del B-2 Spirit. Esa disposición apunta a cambios dirigidos a reducir la firma de radar sin sumar complejidad mecánica. El avance llega además en un programa de pruebas y desarrollo concurrentes, mientras la Fuerza Aérea subraya el uso de ingeniería digital y procesos modernos de producción para acortar plazos de entrega. Durante esta fase de pruebas, las fotografías difundidas también revelan detalles de la configuración del bombardero. En ellas aparecen puertos de datos de aire delante de la cabina, característicos de la instrumentación de vuelos iniciales, además de tomas de aire con una geometría que parece optimizada para equilibrar sigilo y eficiencia de los motores. Esos rasgos refuerzan la orientación técnica del programa hacia un perfil de baja observabilidad. El B-21 retoma la arquitectura de ala volante introducida por el B-2, pero incorpora mejoras en el modelado de la sección transversal radar, materiales absorbentes de radar actualizados y estructuras compuestas. Su tamaño, ligeramente menor, apunta a reducir costos y mejorar la maniobrabilidad sin sacrificar la baja observabilidad frente a un amplio espectro de radares. La Fuerza Aérea sostiene además que consume bastante menos que el B-1B Lancer y el B-52H Stratofortress. Esa reducción de consumo, según funcionarios estadounidenses, tiene un efecto directo sobre el empleo operativo porque disminuye la dependencia de una flota limitada de aviones cisterna y libera más recursos de reabastecimiento para otros teatros. La aeronave estaría propulsada por dos motores optimizados para el sigilo, probablemente derivados de la familia Pratt & Whitney F-135, con un empuje superior a 11.000 kilogramos por unidad y firmas infrarroja y radar contenidas. Con esa configuración, el aparato tendría una velocidad de crucero cercana a 870 kilómetros por hora y una máxima próxima a 1.050 kilómetros por hora. Su alcance estimado ronda los 12.000 kilómetros y la carga útil se sitúa entre 12 y 13 toneladas. Con esas cifras, el B-21 ha sido concebido para ejecutar misiones intercontinentales con elevada autonomía, en coherencia con operaciones de penetración en entornos disputados y con su papel en la disuasión estratégica. En el plano del armamento, el bombardero mantendrá un doble cometido convencional y nuclear. Podrá transportar bombas gravitatorias nucleares B61 y B83, además del misil de crucero nuclear Long Range Stand Off. Para misiones convencionales, se prevé su compatibilidad con JDAM, JASSM y la GBU-57 Massive Ordnance Penetrator, destinada al ataque contra objetivos enterrados y fuertemente protegidos dentro de escenarios de alta complejidad defensiva. Las bodegas internas también han sido concebidas para admitir sistemas futuros, entre ellos armas hipersónicas, dentro de un enfoque centrado en la adaptabilidad. Esa lógica alcanza igualmente a la aviónica y al software. El B-21 integra fusión multisensor para combinar datos de radar, infrarrojos y guerra electrónica en un único cuadro operativo, mientras su arquitectura abierta permitiría incorporar nuevas capacidades con menos modificaciones estructurales a lo largo de su vida útil. La suite de guerra electrónica del Raider ha sido diseñada para interferir y degradar sistemas de defensa antiaérea enemigos, incluidas redes modernas de misiles tierra-aire, con el objetivo de aumentar la supervivencia del avión en escenarios de alta amenaza. En paralelo, el componente industrial del programa gana ritmo: la Fuerza Aérea mantiene como meta oficial una flota de al menos 100 aparatos y la capacidad de producción aumentó en torno a un 25 por ciento. El calendario vigente sitúa la capacidad operativa inicial en torno a 2027. Las primeras aeronaves destinadas al servicio deberían llegar a la Base Aérea de Ellsworth, en Dakota del Sur, donde ya se ejecutan trabajos de infraestructura y ajustes de pista e instalaciones para sistemas de baja observabilidad. Frente al número reducido de B-2 Spirit y a la falta de características furtivas del B-52H, el Raider ampliará las opciones de ataque de largo alcance de EE. UU.

EE. UU. valida el reabastecimiento en vuelo del B-21 Raider

El PMEL de L3Harris es capaz de eyectar cargas de hasta 190 kilogramos con menos aire comprimido y a menor presión que otros sistemas. Este rendimiento altamente eficiente se logra gracias a la tecnología patentada de pistón de dos etapas.

El diseño de PMEL permite una carga rápida del arma con solo dos personas y se encuentra en fase de adaptación para su uso dentro de las bahías de armas como un componente independiente. En suma, el Saab Gripen E, con sus MELP5, promete reinventar la guerra aérea en el siglo XXI.

La revolución aérea: Saab Gripen E y su tecnología PMEL de L3Harris

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La inclusión de los MELP5 y su tecnología PMEL en el Saab Gripen E, no solo promete incrementar la potencia de fuego de estos cazas, sino también revolucionar las tácticas de combate aéreo. La tecnología PMEL, que utiliza menos aire comprimido, permite una eficiencia sin precedentes en la ejecución de misiones.

Además de su eficiencia, el PMEL de L3Harris está diseñado para minimizar la cantidad de personal necesario para su funcionamiento. Durante la carga, el sistema emplea una tecnología patentada de alineación del yugo, auto-localización y equilibrio automático, lo que facilita la carga rápida del arma con solo dos operarios.

En resumen, con el Saab Gripen E equipado con los lanzadores de misiles MELP5 y la tecnología PMEL de L3Harris, los cielos del futuro están listos para una nueva era de superioridad aérea.

¿Qué ventajas ofrecen los lanzadores de misiles MELP5 en el caza Saab Gripen E?

Los lanzadores de misiles MELP5 en el caza Saab Gripen E ofrecen una serie de ventajas significativas. Entre ellas, destaca la capacidad de desplegar misiles aire-aire de largo alcance de manera más rápida y eficiente gracias a sus sistemas neumáticos de aire comprimido. Además, su diseño contribuye a reducir el tiempo de indisponibilidad de la aeronave y minimiza la mano de obra necesaria, optimizando así el rendimiento global en el campo de batalla.

¿Cómo contribuye L3Harris a la eficacia operativa del caza Saab Gripen E?

L3Harris ha desarrollado el innovador sistema de lanzadores de misiles MELP5, que mejora notablemente la eficacia operativa del caza Saab Gripen E. Esta tecnología avanzada y rentable permite un despliegue más rápido y eficiente de las armas, lo que puede aumentar la probabilidad de éxito en las misiones.

¿Cuál es el valor del contrato de producción entre L3Harris y Saab para el sistema MELP5?

El contrato de producción para el sistema MELP5 entre L3Harris y la empresa sueca Saab asciende a un total de 27 millones de dólares. Este acuerdo es el resultado de un proceso de diseño y desarrollo que se remonta a 2014.

¿Qué características hacen del Gripen E un avión de combate avanzado?

El Gripen E se distingue por su capacidad para contrarrestar y derrotar a cualquier adversario. Este sistema avanzado de aviones de combate incorpora tecnologías de vanguardia en sistemas, sensores, armas y pods que le otorgan una superioridad aérea en entornos altamente disputados. Tanto las fuerzas aéreas suecas como las brasileñas operan actualmente con el Gripen E.

¿Cómo mejora el MEL de L3Harris la eficiencia del lanzamiento de armas?

El Lanzador Neumático de Expulsión de Misiles (PMEL) de L3Harris mejora la eficiencia de lanzamiento de armas al poder eyectar cargas de hasta 190 kilogramos usando menos aire comprimido y a menor presión que otros sistemas. Gracias a su tecnología patentada de pistón de dos etapas, el PMEL disminuye el tiempo de respuesta y reduce el personal necesario para la carga del arma. Actualmente, se está trabajando para adaptar la unidad PMEL para su uso dentro de las bahías de armas como un elemento independiente.

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