El F-39E Gripen mostró en Brasil cómo una red táctica conecta sensores, armas y mando para sostener combates aéreos de largo alcance.
El ejercicio BVR-X mostró el combate conectado del F-39E Gripen
En noviembre de 2025, cuatro F-39E Gripen de la Fuerza Aérea Brasileña ejecutaron el ejercicio técnico BVR-X en la base aérea de Natal, en Rio Grande do Norte, y lanzaron por primera vez en Brasil misiles aire-aire Meteor contra blancos a larga distancia. Dos misiles impactaron sus objetivos designados, y el ensayo trasladó al terreno operativo una característica central del caza sueco.
La batalla aérea ya no depende solo del radar de una aeronave ni de la visión aislada de un piloto, porque el Gripen opera dentro de una red que comparte datos de sensores, posición, amenazas y armas dentro de una formación táctica. En ese esquema, el avión actúa como caza y como nodo de coordinación para otros medios conectados.
El Gripen puede recibir, fusionar y distribuir información para que otros aviones, centros de control o sistemas de armas sostengan una misma imagen de la batalla. Esa función le permite ampliar el valor de cada sensor disponible y convertir una formación aérea en un conjunto táctico con tareas repartidas entre detección, cobertura, disparo y actualización del cuadro común.
Datos clave del ejercicio BVR-X y del enlace táctico
- Cuatro F-39E Gripen participaron en el ejercicio técnico BVR-X en Natal.
- Brasil lanzó por primera vez misiles Meteor desde Gripen contra blancos de larga distancia.
- Dos misiles impactaron los objetivos designados durante el ensayo.
- La prueba incluyó blancos Mirach 100/5 y apoyo del Primer Grupo de defensa antiaérea.
El diseño sueco priorizó bases dispersas, rapidez e información
Como caza ligero polivalente, el Gripen nació para un país que planificó su defensa antiaérea alrededor de bases dispersas, tiempos breves de reabastecimiento y control distribuido. Esa lógica condicionó el diseño, ya que una aeronave pequeña debía despegar con rapidez, operar con equipos de tierra reducidos y compensar su tamaño con información útil para el piloto.
La serie C/D consolidó ese concepto con Link 16, enlace táctico, datos fusionados de sensores, apoyo de decisión integrado y una cabina organizada para ofrecer una presentación sintética del espacio de combate. Saab describe esa arquitectura como el núcleo de la superioridad informativa del Gripen C y la vincula con misiones aire-aire, aire-superficie y reconocimiento en una misma salida.
El enlace de datos cambia la geometría del combate, ya que un Gripen que detecta un blanco no necesita actuar como tirador único. Puede compartir la pista con otro avión mejor posicionado, una aeronave de alerta temprana, un centro terrestre o un sistema naval integrado, lo que reduce el tiempo entre detección, identificación, asignación y disparo.
También disminuye la exposición del avión que emite con su radar, porque otro nodo puede aportar la información necesaria para sostener la persecución del blanco. En una formación, cada aparato deja de operar como plataforma cerrada y pasa a formar parte de un conjunto donde unos observan, otros cubren, otros disparan y todos actualizan el cuadro táctico común.
Link 16 refuerza la interoperabilidad del Gripen con aliados
Link 16 aporta la capa de interoperabilidad con fuerzas de la OTAN y socios aprobados al actuar como red táctica cifrada y segura para compartir casi en tiempo real la imagen táctica entre aeronaves, buques y fuerzas terrestres. También permite mensajes, datos, imágenes y voz, con la limitación física de la línea de vista, que puede ampliarse con repetidores.
Para el Gripen C/D, esa compatibilidad resultó decisiva en las misiones de policía aérea de operadores como la República Checa y Hungría. Ambos integraron sus cazas dentro del sistema aliado de defensa antiaérea y antimisiles, donde la capacidad de compartir información táctica permite que cada aeronave opere como parte de una red de defensa más amplia.
La entrada de Suecia en la OTAN en marzo de 2024 reforzó ese valor institucional, porque el avión nacional sueco pasó a operar dentro de una arquitectura aliada que ya usa enlaces tácticos normalizados. Esa integración elevó la relevancia del Gripen como plataforma capaz de conectarse con medios aéreos, terrestres y navales bajo procedimientos comunes.
La serie E acerca las actualizaciones al ritmo de la amenaza
Con la serie E, Saab amplió esa base con una arquitectura de aviónica diseñada para crecer por software, en la cual las funciones del sistema de misión quedaron separadas del software crítico de vuelo. Esa decisión permite introducir mejoras sin reabrir todo el proceso de certificación del control de la aeronave, un factor importante para sostener capacidades frente a amenazas cambiantes.
En términos operativos, esa separación acerca el ciclo de actualización del caza al ritmo de la amenaza. Nuevas bibliotecas electrónicas, cambios en la presentación de datos, integración de armas o ajustes de enlace pueden avanzar con menos fricción que en diseños donde aviónica y control de vuelo permanecen más entrelazados dentro de la misma arquitectura.
Gripen E conserva además la lógica de disponibilidad que marcó al programa desde su origen. La documentación del fabricante declara una capacidad de reabastecimiento y rearme aire-aire en torno a quince minutos con equipo terrestre limitado, pensada para volver al combate desde bases dispersas o pistas no preparadas con una huella logística reducida.
Con el Meteor, esa red pasó a formar una cadena de combate de mayor alcance, porque el misil utiliza un enlace bidireccional que permite al avión lanzador enviar actualizaciones de medio curso o redirigir el arma, incluso con datos procedentes de terceros. Esa función importa ante blancos que cambian velocidad, alteran rumbo o entran en entornos de guerra electrónica.
Brasil y Colombia amplían el eje regional del Gripen conectado
La aeronave que dispara no tiene que mantener sola toda la información, porque la red puede alimentar el misil con datos externos mientras el arma avanza hacia su fase terminal. En BVR-X, Brasil probó esa combinación desde Gripen E en condiciones cercanas al combate, con participación del Primer Grupo de defensa antiaérea, apoyo técnico y blancos Mirach 100/5.
La expansión industrial y operativa del programa también se explica por esa capacidad de coordinar batallas. Brasil contrató 36 Gripen en 2014, con transferencia tecnológica y producción local. El 25 de marzo de 2026, Embraer, Saab y la Fuerza Aérea Brasileña presentaron en Gavião Peixoto el primer Gripen E producido en Brasil.
El programa brasileño contemplaba 28 monoplazas Gripen E y ocho biplazas Gripen F, con entregas iniciadas en 2020 y diez aeronaves ya entregadas hasta esa fecha. Desde febrero de 2026, el F-39 cumplía misiones de alerta de reacción rápida desde Anápolis para proteger el espacio aéreo sobre el distrito federal brasileño.
La línea brasileña ensambla aviones e integra una cadena de suministro y una capacidad regional para sostener una flota que depende de software, sensores, enlaces y armas de largo alcance. Colombia confirmó la dimensión regional de esa arquitectura el 15 de noviembre de 2025, con un contrato de 3.100 millones de euros por 17 Gripen E/F.
El acuerdo colombiano incluyó 15 monoplazas Gripen E y dos biplazas Gripen F, con entregas entre 2026 y 2032, equipos asociados, armamento, entrenamiento y servicios. La compra extendió el eje Gripen en Sudamérica junto a Brasil y ubicó el enlace de datos, la interoperabilidad y el combate más allá del alcance visual en el centro de la modernización aérea regional.
Para una fuerza que incorpora el sistema, el avión llega con una forma de operar: despega para interceptar y para entrar en una red que decide más rápido, reparte información y convierte cada sensor disponible en parte de la misma batalla. Así, el Gripen conecta sensores, armas y mando dentro de una arquitectura táctica compartida.