Las mejoras del MQ-28 Ghost Bat abarcan alas, carga útil, software, armamento, comunicaciones BLOS, morro modular y control desde superficie o plataformas aéreas.
Alas, software y comunicaciones amplían capacidades del MQ-28 Ghost Bat
En la feria aeronáutica ILA Berlín 2026, Boeing presentó las nuevas capacidades que se incorporarán al MQ-28 Ghost Bat como parte de la hoja de ruta tecnológica de este vehículo no tripulado. Según la compañía, estas mejoras potenciarán aún más la flexibilidad, el alcance y la capacidad de la plataforma para sus clientes globales.
Las mejoras anunciadas incluyen alas un 25 % más grandes, lo que permite al MQ-28 transportar 2000 libras adicionales de combustible, suministros y carga útil de misión. Este aumento en la envergadura posibilita que el dron alcance un peso máximo al despegue de 12 000 libras, equivalentes a 5400 kg, con una carga útil de 4500 libras, o 2000 kg. Glen Ferguson afirmó que esa capacidad otorga libertad para equilibrar carga útil y autonomía según la misión específica.
El software será compatible con la Arquitectura de Referencia Gubernamental, y el morro modular quedará adaptado para misiones. Esta arquitectura facilitará la personalización de armamento, cargas útiles, control operativo y autonomía de misión en función de los requisitos del cliente. El morro mejorado ofrecerá opciones avanzadas de configuración de la carga útil y admitirá la integración de sistemas de terceros. Las nuevas disposiciones permitirán albergar dos misiles AIM-120 AMRAAM o cuatro bombas SDB GBU-39/GBU-53 de forma interna.
Boeing señala que existe la opción de incorporar tres puntos de anclaje externos si el cliente lo requiere. La actualización se completa con comunicaciones BLOS, lo que hace posible controlar el MQ-28 a distancias de seguridad ilimitadas. El Ghost Bat posee un alcance superior a 2000 millas náuticas, equivalentes a 3700 km, y su operador puede controlarlo desde la superficie o desde una plataforma aérea. Ferguson indicó que las características se incorporarán de manera progresiva mediante un programa de actualización en espiral.
Capacidades anunciadas para el MQ-28 Ghost Bat
- Alas un 25 % más grandes para transportar 2000 libras adicionales de combustible, suministros y carga útil de misión.
- Peso máximo al despegue de 12 000 libras, equivalentes a 5400 kg, y carga útil de 4500 libras.
- Capacidad interna para dos misiles AIM-120 AMRAAM o cuatro bombas SDB GBU-39/GBU-53.
- Opción de tres puntos de anclaje externos si el cliente lo requiere.
- Alcance superior a 2000 millas náuticas, equivalentes a 3700 km.
Bloque 3 y baja observabilidad en el desarrollo australiano del MQ-28
✅ >25% larger wing
— Boeing Australia (@BoeingAustralia) June 10, 2026
✅ Increased fuel and payload capacity
✅ Beyond Line of Sight capability
✅ Internal weapons stations for greater mission configurability
MQ-28 Ghost Bat enhancements deliver flexibility, range and capacity advancements.
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Las características desarrolladas en colaboración con la Real Fuerza Aérea Australiana estarán a disposición de los países aliados interesados. Ferguson declaró que la inclusión de funciones como la capacidad BLOS es un resultado directo de los conocimientos adquiridos hasta la fecha y de los comentarios de las fuerzas aéreas a medida que comprenden mejor la función y la integración de las aeronaves de combate colaborativas en operaciones de fuerzas conjuntas.
En su comunicado de prensa, Boeing no vinculó las nuevas capacidades con el Bloque 2 del MQ-28, actualmente en producción, ni con el futuro Bloque 3. No obstante, estas prestaciones parecen coincidir con algunos detalles ya divulgados sobre el Bloque 3. Aviation Week informó a principios de este año que el Bloque 3 contaría con una ampliación de la envergadura de 20 pies, equivalentes a 6 m, aunque el 25 % de los 24 pies actuales equivale solo a 6 pies, o 1,8 m.
También se preveía que el Bloque 3 incluyera bodegas de armas dimensionadas para misiles AMRAAM y bombas SDB. Asimismo, Boeing reveló recientemente que ha llevado a cabo pruebas de sección transversal de radar en el MQ-28. La empresa afirmó que estos ensayos permitieron validar el rendimiento furtivo de la aeronave, lo que aporta una mayor capacidad de supervivencia al Ghost Bat.
Amy List, vicepresidenta y directora ejecutiva de Boeing Defence Australia, señaló en ILA 2026 que la madurez avanzada de los sistemas del MQ-28 permite adaptarse de forma continua a un entorno operativo en constante evolución y minimizar los riesgos durante la transición hacia las operaciones. En combinación con las características confirmadas de baja observabilidad del MQ-28 y las mejoras en su supervivencia, estas ampliaciones respaldan conceptos de misión más flexibles y permiten distribuir mejor el riesgo operativo.
Inteligencia artificial e integración con aeronaves tripuladas del MQ-28
Diseñado por Boeing Defence Australia para la RAAF como un sistema polivalente capaz de operar junto con aeronaves tripuladas, el Ghost Bat se conoció inicialmente como Boeing Airpower Teaming System. Su desarrollo comenzó en 2013; el prototipo se presentó por primera vez durante la edición de 2019 del Salón Aeronáutico de Australia, mientras que el vuelo inaugural tuvo lugar el 27 de febrero de 2021 en el complejo de Woomera, en el sur de Australia.
La plataforma polivalente no tripulada dispone de un morro con una capacidad de 1,5 metros cúbicos para cargas útiles intercambiables de misiones ISR, vigilancia por radar aéreo, sensores de guerra electrónica e inteligencia electrónica, y municiones de ataque. La aeronave ha sido descrita como un Loyal Wingman de próxima generación, con participación de 55 empresas australianas y, hasta febrero de 2024, una financiación de 600 millones de dólares.
Según Boeing, el Ghost Bat emplea inteligencia artificial para operar de forma integrada y como un equipo inteligente junto con aeronaves militares existentes, con el fin de complementar y ampliar las misiones aéreas. Con dimensiones similares a las de un caza ligero de pequeño tamaño, tomas de aire laterales, alas en forma de cometa quebrada y una doble cola en V inclinada, el MQ-28 puede recorrer cerca de 3200 km y volar de manera autónoma gracias a su IA.
Varias representaciones gráficas de Boeing muestran al Ghost Bat en vuelo de acompañamiento con aeronaves de apoyo y de misiones especiales, como el E-7A Wedgetail y el F-15EX. De acuerdo con Ferguson, durante una misión típica, un operador de lanzamiento y recuperación supervisará la aeronave en el momento en que emprenda el vuelo. Después, el control se transferirá a una aeronave tripulada como un E-7A, F-35A o F/A-18F, cuya tripulación le asignará tareas de inteligencia, vigilancia y reconocimiento.
Misiones MUM-T, escolta de apoyo y retorno operativo del Ghost Bat
La integración entre sistemas tripulados y no tripulados, o MUM-T, no requiere obligatoriamente una formación cerrada, sino que puede funcionar incluso si las aeronaves se encuentran separadas por decenas de kilómetros, según las necesidades de la misión. El diseño, orientado a la tecnología furtiva, también se ha expuesto en ilustraciones con tres secciones de morro distintas, una de las cuales integra un sensor de búsqueda y seguimiento por infrarrojos.
Por su aspecto, las otras dos secciones podrían estar destinadas a funciones de ISR y EW/ELINT; esta última abarca la localización, perturbación o saturación de los radares terrestres del adversario. El MQ-28 también podría desempeñar funciones de escolta para activos de apoyo de gran valor, como los aviones AEW&C E-7A o los aviones de reabastecimiento en vuelo KC-30.
No obstante, se desconoce si este aparato no tripulado se considera un sistema prescindible destinado a mejorar la supervivencia de las plataformas tripuladas. Una vez concluida la misión, la aeronave se devolverá al operador de lanzamiento y recuperación para que supervise el aterrizaje, la desaceleración y la parada total del vehículo, según apuntó Ferguson al explicar el concepto de operaciones.
La aeronave no tripulada alcanzó varios hitos importantes durante el último año. Entre ellos destaca la prueba de junio de 2025, en la cual un E-7 Wedgetail controló dos MQ-28 en una misión contra un objetivo aéreo simulado. En diciembre de 2025, Boeing dio a conocer la primera prueba de fuego real del MQ-28 con un misil aire-aire de alcance medio avanzado AIM-120 AMRAAM.
Pruebas de fuego real y vuelos del MQ-28 Ghost Bat en Estados Unidos
En aquella ocasión, el dispositivo operó de forma conjunta con un E-7 Wedgetail y un F/A-18F Super Hornet de la Real Fuerza Aérea Australiana. La RAAF describió la prueba como una demostración de una aeronave de combate colaborativa que utiliza un arma aire-aire contra un objetivo aéreo en un escenario de relevancia operativa. Es probable que el Ghost Bat actuara como plataforma externa de lanzamiento de armamento mediante datos de sensores, detección, control y guiado procedentes de plataformas tripuladas.
En mayo de 2026, Boeing comunicó que el MQ-28 Ghost Bat ya realiza operaciones de vuelo en Estados Unidos, en lo que se ha definido como sus primeros vuelos en el extranjero. Con anterioridad, la aeronave solo volaba en Australia, país donde el MQ-28 fue desarrollado y construido por Boeing Australia. Hasta la fecha, la aeronave no tripulada ha completado tres pruebas de vuelo operativas en el polígono marítimo de Point Mugu, situado en la Base Naval del Condado de Ventura, en Point Mugu, California.
La compañía no reveló la fecha de esos vuelos. Sin embargo, ya se sabía que al menos un MQ-28 se encontraba en la Estación Naval de Ventura, puesto que la aeronave aparecía de forma clara en un vídeo difundido tras la visita del secretario de Guerra de Estados Unidos, Pete Hegseth, a las instalaciones en diciembre de 2025.
Es posible que actualmente haya dos unidades en el lugar, dado que se aprecian dos aparatos distintos en las grabaciones de diciembre de 2025 y mayo de 2026. Esa posibilidad procede de las imágenes citadas sobre la presencia del MQ-28 en la Estación Naval de Ventura y en el polígono marítimo de Point Mugu.