Rusia mantiene el Su-57, pero el plan de 76 unidades hasta 2028 avanza lento por costes, sanciones, motores pendientes y empleo limitado.
El contrato de 76 Su-57 hasta 2028 y el ajuste de precios anunciado
Rusia mantiene en producción el Su-57, caza de quinta generación de Sukhoi, que fabrica la Corporación Aeronáutica Unida. El programa combina una cadencia de entregas limitada con ajustes de coste y una integración gradual de sistemas clave. Ese marco convive con sanciones occidentales sobre el sector aeronáutico, que presionan la industria y condicionan la planificación. El Kremlin sostiene la continuidad del proyecto, pese a los obstáculos. Las autoridades vinculan el objetivo a un precio más bajo.
En mayo de 2019, Vladímir Putin anunció que el Estado compraría 76 aparatos antes de 2028, una cifra por encima de la prevista en el programa de armamento. El anuncio se apoyó en una reducción de precios comunicada por el Ministerio de Defensa. Semanas después, el compromiso se formalizó. En junio de 2019, Denís Mantúrov afirmó en el foro Army-2019 que Defensa recibiría 76 Su-57 mediante un contrato con Sukhoi.
El viceministro Alexéi Krivoruchko situó las entregas dentro del plazo que llega hasta 2028. En esa comunicación, la agencia estatal rusa definió el Su-57 como caza polivalente con revestimiento de baja detectabilidad, bodegas internas para armamento y capacidad de crucero supersónico. Esa descripción convivió con la transición industrial posterior. UAC concentra la fabricación en el Lejano Oriente ruso, en instalaciones vinculadas a Komsomolsk-on-Amur. Algunas de esas plantas figuran bajo sanciones occidentales, según autoridades rusas.
En septiembre de 2023, Kim Jong Un visitó una planta de Komsomolsk-on-Amur y recorrió talleres de montaje con producción de Su-35 y Su-57. Reuters recogió que la instalación pertenece a UAC y afronta sanciones occidentales, con una mención específica a sanciones de Estados Unidos. La evolución industrial posterior contrastó con la escala anunciada en 2019. En ese contexto, el programa mantiene entregas con ritmo contenido y ajustes de coste y una integración gradual de sistemas.
Puntos clave del plan de compra y el entorno de fabricación
- Putin anunció en mayo de 2019 la compra estatal de 76 Su-57 antes de 2028.
- El anuncio vinculó el aumento a una reducción de precios comunicada por el Ministerio de Defensa.
- Army-2019 sirvió para comunicar el contrato de 76 aviones entre Defensa y Sukhoi, según Mantúrov.
- La agencia estatal rusa citó baja detectabilidad, bodegas internas y crucero supersónico.
- La planta de Komsomolsk-on-Amur, que visitó Kim en 2023, figura bajo sanciones de Estados Unidos.
Producción lenta y dependencia de componentes importados en el Su-57
En agosto de 2024, Defense News describió una producción lenta y la relacionó con cuellos de botella industriales y de componentes. El medio citó estimaciones de un analista ruso: 10 aviones entregados en 2022 y 11 en 2023. También indicó que, para ese momento, había llegado aproximadamente un tercio del total contratado. Según la misma pieza, el ministerio de Defensa planeaba recibir 22 aparatos durante 2024 en el marco del contrato anunciado en 2019.
Defense News añadió que los sistemas de aviónica y el desarrollo del motor de “segunda etapa” aparecían entre los factores citados en el debate sobre la capacidad de aumentar la cadencia. La información situó esos elementos junto a los problemas de componentes. En este contexto, la integración de equipos clave avanza por fases y condiciona el calendario. La industria también conecta el nuevo motor con el objetivo de sostener más entregas.
Un informe del Royal United Services Institute señaló que la industria rusa de combate aéreo dependía, en diferentes grados, de componentes, materias primas y equipos de fabricación importados. El documento citó elementos para la aviónica y herramientas para el mecanizado de piezas. Además, describió el impacto de las restricciones sobre el acceso a herramientas y suministros. Ese diagnóstico encuadra las dificultades para elevar la producción del Su-57 en un sector bajo sanciones.
El informe del RUSI citó un procedimiento de arbitraje del ministerio de Defensa contra un contratista por retrasos en cápsulas de contramedidas electrónicas Khibiny-U, con una reclamación económica por incumplir plazos. El mismo documento afirmó que la escasez de suites integradas de protección de aeronaves contribuyó a pérdidas tempranas de pilotos con experiencia. Esa situación se suma a limitaciones previas en formación de tripulaciones y en horas de vuelo para mantener la disponibilidad operativa.
Motores del Su-57, uso en Ucrania y sanciones que afectan a Rostec
La transición entre motores aparece como un elemento central del programa. Rusia presenta al Su-57 como capaz de crucero supersónico, pero Aviation Week citó en 2023 declaraciones del director ejecutivo del Buró de Diseño Arkhip Lyulka, ligado al desarrollo del grupo motor. Según esa pieza, el Saturn AL-41F-1 requiere postcombustión para alcanzar velocidades supersónicas de crucero. Esa limitación mantiene el foco en el motor sucesor. La industria lo menciona en sus planes de entrega.
Defense News recogió que Rostec anunció en diciembre de 2023 que parte de los aviones entregados en 2024 incorporaría el motor sucesor. El medio vinculó esa etapa al objetivo de aumentar la producción. Esta integración gradual se suma a la discusión sobre aviónica y a los límites de componentes. Al mismo tiempo, Rusia continúa con comunicaciones públicas de entregas sin precisar cantidades en cada lote para sostener el programa estatal.
Una evaluación de inteligencia del ministerio de Defensa británico señaló en enero de 2023 que las Fuerzas Aeroespaciales rusas casi con seguridad usaron el Su-57 desde, al menos, junio de 2022 en misiones contra Ucrania. El informe añadió que esas salidas probablemente se limitaron a vuelos sobre territorio ruso para lanzar misiles de largo alcance hacia Ucrania. En junio de 2024, Ucrania afirmó por primera vez que alcanzó un Su-57 en retaguardia rusa.
Reuters informó de que la inteligencia militar ucraniana afirmó que golpeó un Su-57 en Akhtubinsk, a 589 kilómetros del frente, y difundió imágenes satelitales del 7 y 8 de junio de 2024. En marzo de 2025, Rostec dijo que UAC entregó “nuevos” Su-57 y Su-34. En noviembre de 2025, Chemezov afirmó que las exportaciones de defensa cayeron a la mitad desde 2022, habló de una cartera de $60.000 millones y citó “gran demanda” por el Su-57.
