Los datos de Lloyd’s List Intelligence confirman la descripción de Israel de los acontecimientos relacionados con el vertido de petróleo. A pesar de que el AIS del Emerald, de pabellón panameño, está apagado en varias ocasiones, se puede ver al petrolero navegando frente a Israel en el momento del vertido de petróleo entre el 1 y el 2 de febrero.
Israel acusó a Irán de verter deliberadamente varios miles de toneladas de crudo de un petrolero de pabellón panameño en sus aguas económicas entre el 1 y el 2 de febrero, contaminando más de 100 millas de costa mediterránea.
El Ministerio de Medio Ambiente identificó al petrolero Emerald, construido en 2002 y de 112.679 TPM, como responsable del vertido tras una investigación de dos semanas que redujo la lista de posibles culpables a partir de una lista de 35 sospechosos iniciales.
El petrolero, clasificado por Lloyd’s Register, fue vendido en diciembre, reabanderado en Panamá desde Malta y cargó inmediatamente en Irán un cargamento de unas 90.000 toneladas de crudo con destino a Siria, según los datos de seguimiento de buques de Lloyd’s List Intelligence.
El ministerio identificó a Emerald basándose en pruebas de laboratorio, seguimiento por satélite y un proceso de eliminación para que coincidiera con el crudo que apareció en las playas de Israel a partir del 17 de febrero.
Las acusaciones de terrorismo ambiental se producen después de que el 25 de febrero se produjera una explosión en un portavehículos de propiedad israelí en aguas de Omán, a la que se vinculó a Irán.
El nuevo propietario del Emerald fue nombrado Oryx Shipping Ltd, según un portavoz del anterior propietario, la empresa estatal libia General National Maritime Transport Co.
Oryx Shipping Ltd está vinculada a una empresa con sede en el Pireo y con vínculos en Siria, de la que se dice que es propietaria Luay Mallah. Una empresa india de gestión naviera llamada Frontline gestiona la mayor parte de la supuesta flota de buques supramax y de carga general de Oryx.
No fue posible contactar con ninguna de las dos empresas para que hicieran comentarios.
La conexión de Irán con el petrolero, el seguro de protección e indemnización, que proporciona responsabilidad por el búnker y los derrames de petróleo, fue el Club Islámico de P&I, con sede en los EAU.
Este club poco conocido no es miembro del Grupo Internacional de 13 miembros que cubre el 90% de la flota mundial, y es utilizado únicamente por los armadores iraníes que no pueden encontrar cobertura en otro lugar, según entiende Lloyd’s List.
Islamic P&I proporcionó certificados de seguro de responsabilidad financiera por daños causados por la contaminación por hidrocarburos que eran válidos hasta enero de 2022, así como cobertura para la retirada de pecios y la contaminación por hidrocarburos, según muestran los documentos vistos por Lloyd’s List.
En los registros proporcionados al registro de la bandera figuraba la empresa de un solo barco de las Islas Marshall Emerald Marine Ltd como propietario anónimo y no localizable.
El Emerald forma parte de una flota de unos 130 petroleros de edad avanzada, con un total de 19,5 millones de TPM, adquiridos en los últimos 18 meses por distintos propietarios anónimos para su despliegue inmediato en operaciones sancionadas por los Estados Unidos que operan fuera del alcance de las autoridades.
El Sistema de Identificación Automática del petrolero se apagó mientras navegaba por el Golfo y el Mar Rojo, reanudando brevemente el tránsito por el Canal de Suez antes de que se volviera a apagar a última hora del 1 de febrero.
Según el comunicado israelí, el petrolero entró entonces en aguas económicas de Israel para verter deliberadamente parte de su carga de crudo durante el periodo de 24 horas en que el AIS estuvo apagado, antes de reaparecer frente a la costa de Siria.
La investigación israelí afirma que Emerald descargó el resto del crudo que transportaba en otros buques mediante transferencias de barco a barco y navegó de vuelta a Irán. Siria es el segundo mayor comprador de crudo iraní después de China.
Lloyd’s Register dijo que estaba comprobando la veracidad de la información que se le había facilitado sobre el buque.
“Los satélites descubrieron dos manchas más entre Chipre y Siria, en la zona por la que había navegado el barco”, decía el comunicado del 3 de marzo emitido por el Ministerio de Protección Medioambiental de Israel.
“El barco volvió a Irán, de nuevo en la “oscuridad” cuando entró en las aguas económicas de Israel; permaneció así hasta que llegó a un puerto de Irán, donde está anclado actualmente”.
La ministra de Medio Ambiente, Gila Gamliel, declaró que las autoridades israelíes se pondrán en contacto con las aseguradoras de Emerald, “y harán lo necesario para que el Estado de Israel reciba una indemnización de los Fondos Internacionales de Indemnización por Contaminación por Hidrocarburos”.
“Llevaremos ante la justicia a los responsables del terrorismo medioambiental”, dijo en un comunicado, que no contenía detalles de por qué creía que el vertido era intencionado y no un accidente.
Lloyd’s List se ha puesto en contacto con la Sra. Gamliel para que haga comentarios.
