El F-22 Raptor, un componente crítico de la Fuerza de Tarea de Ataque Global, está diseñado para proyectar el dominio del aire, rápidamente y a grandes distancias y derrotar las amenazas que intentan negar el acceso a la Fuerza Aérea, el Ejército, la Marina y el Cuerpo de Marines de los Estados Unidos.
Durante los últimos años, la flota de la Fuerza Aérea de los EE.UU. del avión de combate sigiloso F-22 Raptor se enfrenta a una escasez de motores turbofan F119-PW-100 de Pratt & Whitney.
El jefe del Comando de Combate Aéreo, el General Mike Holmes, durante un evento organizado por el Instituto Mitchell de Estudios Aeroespaciales de la Asociación de la Fuerza Aérea, ha confirmado que el F-22 se enfrenta a una escasez de motores.
“La aeronave ha volado más de lo que se predijo inicialmente, lo que ha dado lugar a una escasez de motores F-22”, dijo Holmes.
El Comando de Combate Aéreo también está pensando en tomar algunos F-22 menos capaces de la unidad de entrenamiento formal y actualizarlos para operaciones de combate.
El F-22 Raptor está propulsado por dos motores Pratt y Whitney F119-100. El F119-100 es un motor turbofan de bajo bypass que proporciona un empuje de 156kN.
El sitio web de Pratt & Whitney dice que el motor F119 ofrece una maniobrabilidad de la aeronave sin igual con su exclusiva boquilla de escape vectorial de paso bidimensional. Esta boquilla vectora convergente/divergente tiene un empuje de hasta 20 grados hacia arriba o hacia abajo.
El 15 de diciembre de 2005, la Fuerza Aérea de los Estados Unidos declaró al F-22 Raptor listo para el combate, habiendo alcanzado el estatus de Capacidad Operacional Inicial (IOC). Este hito significó que el F-22 propulsado por F119 completó sus pruebas de desarrollo y se preparó para volar y luchar en defensa de los Estados Unidos de América y sus intereses globales. Sólo dos años más tarde, el 12 de diciembre de 2007, la Fuerza Aérea de los Estados Unidos declaró la Capacidad Operativa Completa (FOC) para el F-22.