La ministra de Transporte, Miri Regev, está promoviendo medidas para cancelar la tasa de congestión en los vehículos que ingresen a Tel Aviv, programada para entrar en vigor en 2026.
Regev detiene preparativos para la tasa de congestión
Actualmente, el Ministerio de Finanzas y la Autoridad Tributaria de Israel trabajan en una licitación para operar dicha tasa, después de que Regev congelara los preparativos en su ministerio al asumir su cargo.
La Ley de Tasa de Congestión fue aprobada como parte del paquete de Ley de Arreglos Económicos de 2021 bajo el gobierno anterior. En marzo del año pasado, al asumir como ministra de Transporte, Regev expresó su fuerte oposición a la ley y detuvo una licitación de la empresa estatal Ayalon Highways, dependiente del Ministerio de Transporte, destinada a la instalación de puertas de entrada al área metropolitana de Tel Aviv y a la gestión de la recaudación de la tasa.
En agosto del año pasado, la Autoridad Tributaria de Israel anunció la creación de puestos de trabajo en una nueva unidad encargada de la política de impuestos al transporte, incluyendo un impuesto por kilometraje y la tasa de congestión.
la guerra entre los ministerios de Transporte y Finanzas
Durante la Conferencia de Infraestructura de Globes en marzo, la vicecontadora general Oshrat David Dakar declaró que, si el Ministerio de Transporte no ejecutaba el proyecto, lo haría el Ministerio de Finanzas. La construcción del sistema ferroviario subterráneo del Metro en Tel Aviv depende parcialmente de los ingresos generados por la tasa de congestión. “El proyecto se basa en el supuesto de que habrá tasas de congestión”, señaló.
Se espera que la tasa de congestión genere ingresos por 1.300 millones de NIS en 2027. Recientemente, Globes informó que el Ministerio de Finanzas y la Autoridad Tributaria de Israel publicarán una licitación para las puertas de la tasa de congestión a finales de este año para cumplir con las disposiciones legales.
El desarrollo del transporte público en Tel Aviv, cuyo coste asciende a miles de millones de shekels, está condicionado a la aplicación de esta tasa. El Ministerio de Transporte, bajo la dirección de Regev, no ha participado en los preparativos actuales, lo que ha generado complicaciones para la implementación de servicios adicionales de autobús, muy demandados por la población y los jefes de las autoridades locales.
Regev propone discutir la tasa de congestión en el Gobierno
La ministra Regev solicitará que se discuta en el Gobierno la posibilidad de aplicar o posponer la tasa de congestión vehicular. Argumentará que, debido a la guerra y la crisis económica, no es justo imponer dicho impuesto y que, de ser implementado, se deberían asignar más recursos al transporte público que los acordados anteriormente.
El Ministerio de Finanzas, sin embargo, apoya la aplicación de la tasa por razones similares: la guerra y la crisis económica han afectado gravemente las finanzas del gobierno. El director del Ministerio de Finanzas, Shlomi Heisler, mencionó en una entrevista con Globes que en el próximo presupuesto se incluirán impuestos más altos, por lo que es probable que el Ministerio se oponga a la cancelación de la tasa.
La tasa de congestión está destinada a financiar proyectos de infraestructura como el metro, que contribuirán al crecimiento económico. Además, podría limitar el tráfico de automóviles privados en horas punta, mejorando la calidad del transporte.
Detalles de la implementación de la tasa de congestión
Según la ley, en Gush Dan habrá tres anillos: interior, medio y exterior. La tasa se aplicará a los vehículos que crucen entre estos anillos de 6:30 a 10:00 horas. La tarifa será de 10 NIS en cada uno de los anillos interior y medio, y de 5 NIS en el anillo exterior. Entre las 15:00 y las 19:00 horas, la tasa será de 5 NIS en ambas direcciones en los anillos interior y medio, y de 2,5 NIS en el anillo exterior.
Ciudades como Londres y Estocolmo ya aplican tasas de congestión para concienciar sobre los efectos negativos del uso excesivo de vehículos privados: contaminación, pérdida de tiempo y productividad, accidentes, entre otros. Además de financiar mejoras en el transporte público, estas tasas ayudan a reducir la demanda de viajes en vehículos privados.
La oficina de Regev respondió que el ministro se opone a financiar el centro a expensas del resto de los residentes del país. La intención del Ministerio de Finanzas de eludir al Ministerio de Transporte para imponer la tasa de congestión es vista como una distorsión discriminatoria hacia los residentes de las zonas periféricas.
