TR-3 y Block 4 refuerzan computación, memoria y enlaces del F-35, habilitan control de CCA y abren operación opcionalmente tripulada en misiones de alto riesgo.
TR-3 eleva potencia, memoria y cabina y activa entregas por fases
El F-35 Lightning II incorporará la actualización TR-3 y el paquete Block 4, que refuerzan la arquitectura de cálculo, la memoria y los enlaces de datos del avión. Con esa base, el Departamento de la Fuerza Aérea y la industria avanzan en la integración de aeronaves colaborativas de combate y en modalidades de operación “opcionalmente tripuladas” para misiones de alto riesgo, según documentación oficial y comunicaciones públicas recientes del programa.
TR-3 introduce un procesador central integrado de nueva generación, una unidad de memoria de mayor capacidad y una pantalla panorámica de cabina mejorada, además de una arquitectura de misión abierta que admite incrementos posteriores. El proveedor del procesador, L3Harris, describe un aumento de potencia de cálculo de 37 veces respecto a la configuración previa, destinado a alimentar sensores, guerra electrónica, comunicaciones, guiado y presentación de datos en casco y cabina.
La Oficina Conjunta del Programa y el contratista principal acordaron en julio de 2024 reanudar la aceptación de aeronaves con TR-3 bajo un enfoque por fases. La primera etapa contempló capacidad de instrucción, seguida de una capacidad robusta de adiestramiento de combate, hasta alcanzar la calificación de combate completa en un hito posterior. En paralelo, el Pentágono mantuvo retenciones parciales del pago final por aparato a la espera de la plena calificación del paquete.
El paquete Block 4 abarca mejoras en guerra electrónica, armamento, comunicaciones, navegación y fusión de sensores, y se apoya en TR-3 para ejecutar nuevas funciones y gestionar cargas útiles adicionales. La GAO informó el 3 de septiembre de 2025 que el Departamento de Defensa escindió y reprogramó parte del contenido, con un alcance reducido respecto al plan original y un calendario que sitúa la culminación no antes de 2031, junto con sobrecostes sobre las estimaciones iniciales.
Puntos clave de TR-3, Block 4 y CCA para el F-35
- TR-3 eleva la potencia de cálculo unas 37 veces, según L3Harris.
- Aceptación por fases de aeronaves con TR-3 desde julio de 2024.
- GAO reportó el 3 de septiembre de 2025 un alcance Block 4 reducido.
- Calendario sitúa la culminación de Block 4 no antes de 2031.
- La Fuerza Aérea seleccionó en abril de 2024 a General Atomics y Anduril para CCA.
CCA: selección industrial, control desde cabina y capacidad multiaeronave
El empleo en zonas de alto riesgo se apoya en el concepto de aeronaves colaborativas de combate: plataformas no tripuladas que operan en equipo con aviones tripulados para funciones de exploración, interferencia electrónica, designación o transporte de armas en primera línea de amenaza. La Fuerza Aérea seleccionó en abril de 2024 a General Atomics y Anduril para la fase de desarrollo, con pruebas y decisiones de producción escalonadas durante la segunda mitad de la década.
Lockheed Martin sostiene que el F-35 ya dispone, o podrá disponer mediante un contenedor externo y software asociado, de la interfaz necesaria para controlar desde cabina varios aparatos CCA de manera simultánea. La empresa cita referencias a un máximo de ocho aeronaves no tripuladas gestionadas por un único piloto en determinadas configuraciones. El fabricante enmarca ese desarrollo en inversiones propias de integración y en demostraciones previas de mando y control desde plataformas de quinta generación.
En términos de enlaces, la industria describe el empleo combinado del enlace táctico estándar y del enlace multifunción de baja probabilidad de interceptación, con capacidad de intercambio seguro de información entre el F-35, las CCA y otros nodos. Esta arquitectura busca que el avión tripulado actúe como coordinador de un conjunto distribuido de sensores y armas, mientras que los vectores no tripulados asumen la penetración inicial o la exposición sostenida frente a defensas antiaéreas.
El ecosistema tecnológico que sustenta estas funciones incluye avances en autonomía aérea demostrados por la Agencia de Proyectos de Investigación Avanzados de Defensa. En abril de 2024, el programa Air Combat Evolution comunicó ensayos en vuelo con un F-16 pilotado por un agente de inteligencia artificial frente a un F-16 tripulado en combates dentro del alcance visual, como parte de la validación de conductas autónomas en maniobras exigentes en vuelo.
Hacia operación opcionalmente tripulada y calendario de integración
Sobre la posibilidad de operar el F-35 sin piloto a bordo, el director ejecutivo de Lockheed Martin afirmó en mayo de 2025 que la compañía trabaja en una configuración “opcionalmente tripulada” para un horizonte temporal reducido, dentro de un plan de mejoras que reutiliza tecnologías desarrolladas para programas de nueva generación. Esa postura empresarial no sustituye decisiones gubernamentales sobre certificación operativa, adquisición o reglas de empleo, que permanecen bajo la autoridad correspondiente.
La combinación de TR-3 y Block 4 aporta la capacidad de proceso, la memoria y los enlaces necesarios para integrar de forma nativa funciones avanzadas de control de sistemas no tripulados y de gestión de cargas útiles distribuidas. Al mismo tiempo, el programa CCA proporciona el vector no tripulado diseñado para asumir riesgos en entornos defendidos, con un reparto de funciones entre el avión tripulado y las plataformas autónomas dentro de la arquitectura de misión planteada.
Según la evaluación de la GAO publicada el 3 de septiembre de 2025, el calendario actualizado para la plena integración del paquete Block 4 sitúa su culminación no antes de 2031. El informe también reflejó que el Departamento de Defensa escindió y reprogramó parte del contenido del paquete, y reportó sobrecostes respecto a las estimaciones iniciales que acompañaron el plan original, con un alcance reducido frente a lo previsto en la planificación inicial del programa.
Con esa base tecnológica, el Departamento de la Fuerza Aérea y la industria avanzan en la integración de CCA y en modalidades de operación “opcionalmente tripuladas” para misiones de alto riesgo, apoyadas en la arquitectura de enlaces y en la capacidad de proceso habilitadas por TR-3 y Block 4. El F-35 se posiciona para coordinar sensores y armas distribuidas mientras los vectores no tripulados asumen la exposición inicial frente a defensas antiaéreas en entornos disputados.