Interrupciones recurrentes en sistemas GPS israelíes se atribuyen a equipos rusos en Siria, afectan operaciones en Ben Gurión y requieren navegación alternativa.
Interrupciones recurrentes en navegación satelital israelí por sistemas rusos
En los últimos años, el espacio aéreo israelí ha registrado interrupciones recurrentes en los sistemas de navegación satelital. Diversas autoridades israelíes y fuentes de inteligencia occidentales atribuyeron estos episodios a sistemas rusos de guerra electrónica operativos en Siria. Los efectos se concentraron, sobre todo, en las operaciones del Aeropuerto Internacional Ben Gurión, ya que las tripulaciones tuvieron que aplicar procedimientos alternativos de aproximación y aterrizaje, además de recurrir a sistemas de navegación de respaldo.
Entre los actores principales figuran el Ejército ruso, desplegado en Siria desde 2015 para respaldar al gobierno de Bashar al-Assad, y las instituciones israelíes, en particular la Autoridad de Aeropuertos de Israel y las Fuerzas de Defensa de Israel, responsables de la gestión y la protección del espacio aéreo nacional. El marco temporal principal abarca de 2019 a 2023, aunque aparecieron indicios de una posible extensión regional del problema a partir de 2024, debido al despliegue de equipos comparables en Irán.
El primer registro público de estas interrupciones se sitúa en junio de 2019, cuando la Autoridad de Aeropuertos de Israel informó de problemas significativos en la recepción de señales GPS en aeronaves que operaban sobre el entorno de Ben Gurión. En ese momento, varias tripulaciones observaron datos de posición incorrectos, un fenómeno conocido como suplantación de señales (spoofing), que consiste en emitir señales falsas para inducir a los receptores a calcular una ubicación distinta de la real.
Debido a esas lecturas erróneas, las operaciones recurrieron a sistemas alternativos, como el Instrument Landing System (ILS), un método de aterrizaje basado en radiofrecuencias que se utiliza de forma habitual en aeropuertos de todo el mundo, pero que exige ajustes operativos y puede introducir demoras. Fuentes de alto rango en las Fuerzas de Defensa de Israel, citadas por medios locales, vincularon estas anomalías con sistemas rusos de guerra electrónica instalados en la base aérea de Jmeimim, en la provincia siria de Latakia, a aproximadamente 350 kilómetros al norte de Tel Aviv.
Características clave de sistemas rusos y efectos en aviación
- Krasukha-4 opera en bandas X, Ku y Ka con radio de 300 kilómetros para degradar radares y comunicaciones satelitales.
- Suplantación de señales causa posiciones erróneas en receptores GPS a millas de distancia real.
- Interferencias obligan a usar sistemas alternativos como ILS y navegación inercial en aeronaves.
- Incidentes afectan vuelos comerciales y ejecutivos de marcas como Embraer, Dassault Falcon y Gulfstream.
- Despliegues en Siria protegen bases rusas, pero propagan efectos a espacio aéreo civil israelí.
Explicación técnica de guerra electrónica y respuestas iniciales
Según esas fuentes, dichos sistemas se orientaban a la protección de instalaciones militares rusas frente a drones y misiles; sin embargo, la interferencia se propagó más allá de las fronteras sirias y afectó al tráfico aéreo civil israelí como efecto no intencional. En este contexto, la guerra electrónica se refiere al uso de equipos que generan interferencia electromagnética para inhibir señales o para suplantarlas mediante emisión de datos falsos.
Rusia ha desarrollado capacidades avanzadas en este ámbito, entre ellas sistemas como el Krasukha-4, un equipo móvil de interferencia montado sobre un chasis de camión que opera en bandas de frecuencia X, Ku y Ka, con un radio efectivo de hasta 300 kilómetros. Este sistema, producido por Concern Radio-Electronic Technologies, subsidiaria de la empresa estatal Rostec, se diseñó para degradar radares aerotransportados, comunicaciones satelitales y enlaces asociados a la guía de misiles.
En Siria, el Krasukha-4 se ha empleado para interferir sensores y comunicaciones de fuerzas estadounidenses y de coalición, lo que ha obligado, según informes, a modificar perfiles de misión o a aumentar altitudes. Documentos técnicos señalan que el sistema identifica tipos de señal y aplica interferencia adaptada al entorno radioeléctrico, de modo que puede afectar objetivos militares y, cuando existe solapamiento de bandas o de receptores, también servicios civiles como GPS.
Tras los episodios de 2019, la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas de Israel clasificó el problema como suplantación de señales, ya que algunos receptores a bordo reportaron posiciones erróneas a millas de distancia. La Autoridad de Aeropuertos de Israel indicó que no se registraron accidentes, aunque sí se observó un impacto operativo en la gestión del tráfico aéreo y en la carga de trabajo de cabina. Por su parte, Rusia, a través de su embajador en Israel, rechazó las acusaciones y las calificó de “noticias falsas”, con el argumento de que no existía evidencia directa de su implicación.
Incidentes posteriores en 2022 y contexto regional sirio
Aun así, informes de inteligencia occidentales y el Centro para Estudios Avanzados de Defensa de Estados Unidos documentaron miles de incidentes de interferencia GPS atribuidos a Rusia, y describieron el uso de zonas de interferencia alrededor de bases e instalaciones consideradas sensibles. Tres años después, en enero de 2022, reaparecieron problemas similares con mayor intensidad. Aeronaves que se aproximaban a Israel desde el Mediterráneo experimentaron interferencias en la recepción GPS, lo que generó reacciones inmediatas en cabina, como correcciones abruptas cuando los sistemas indicaban ubicaciones falsas o como alertas de proximidad al terreno sin correlato real.
Según reportes de Kan News, el equipo responsable se ubicaba en la base de Jmeimim y su activación se relacionaba con medidas defensivas rusas frente a amenazas en Siria. En respuesta, Israel transmitió un mensaje a Moscú con el fin de solicitar el cese de la interferencia, pero Rusia rechazó la petición y sostuvo que el sistema resultaba necesario para la seguridad de sus tropas. Paralelamente, observadores civiles de radares detectaron comportamientos anómalos en vuelos cercanos a Israel, con trayectorias irregulares en aplicaciones de seguimiento.
Las Fuerzas de Defensa de Israel confirmaron que supervisaban el espectro electromagnético y que actuaban frente a amenazas dentro del marco de su defensa multidimensional, aunque en esa ocasión no emitieron quejas públicas formales. Algunos analistas israelíes interpretaron el episodio como una señal de capacidad operativa rusa en Siria, especialmente durante un período de presuntos ataques aéreos israelíes contra objetivos iraníes en territorio sirio. El entorno regional añadió complejidad a estos hechos.
La intervención rusa en Siria, iniciada en septiembre de 2015, incluyó el despliegue de sistemas antiaéreos y de guerra electrónica para la defensa de bases como Jmeimim y Tartus. Estos activos se orientan a contrarrestar drones y misiles, pero su alcance puede extenderse al espacio aéreo de países vecinos, incluido Israel. En agosto de 2022, nuevos informes señalaron interferencias comparables, que ya habían aparecido en 2019 y que se redujeron de forma temporal tras aquel episodio.
Disrupciones en 2023 y vulnerabilidades de sistemas globales
Posteriormente, en septiembre de 2023, la Autoridad de Aeropuertos de Israel reportó nuevas disrupciones en los sistemas GPS de aeronaves que aterrizaban en Ben Gurión y atribuyó el fenómeno a “factores desconocidos” que impedían procedimientos estándar de aterrizaje. Una fuente occidental consultada por la agencia JNS indicó como causa probable sistemas rusos ubicados en Siria y en buques en el Mediterráneo oriental. De acuerdo con esa fuente, aunque no existía línea de vista directa hacia gran parte del territorio israelí, sí existía afectación del espacio aéreo utilizado para aproximaciones.
Como consecuencia, varios vuelos fueron desviados a rutas alternativas, lo que provocó quejas por ruido aeronáutico en comunidades locales, entre ellas el Consejo Regional de Mateh Binyamin. Iris Raz, jefa del Departamento Ambiental de la Autoridad, explicó en comunicaciones oficiales que las perturbaciones continuas, con origen presumible fuera de Israel, impidieron casi por completo los aterrizajes basados en GPS.
Los sistemas globales de navegación por satélite, como GPS, GLONASS, BeiDou y Galileo, permiten que receptores modernos utilicen varias constelaciones, lo que incrementa la robustez del posicionamiento, aunque no elimina las vulnerabilidades. En aviación comercial, las aeronaves también cuentan con sistemas de navegación inercial independientes de señales satelitales, que funcionan como respaldo. A pesar de ello, el uso operativo de navegación externa mantiene exposición a interferencia o suplantación, que degrada la posición y también puede afectar equipos de radio que dependen de una referencia temporal precisa.
Estos incidentes se insertan en un patrón más amplio de guerra electrónica en Oriente Medio y en Ucrania, donde la interferencia por radiofrecuencia aumentó desde la invasión rusa de Ucrania en febrero de 2022. En Oriente Medio, la inhibición y la suplantación de señales han provocado desvíos de vuelos y alertas falsas, según reguladores de la Unión Europea y la Administración Federal de Aviación de Estados Unidos.
Patrón amplio de interferencias y transferencias a Irán
Aunque no se han registrado incidentes graves, estos episodios muestran la expansión de tácticas que degradan señales satelitales utilizadas en sistemas de armas y que, por proximidad de bandas o dependencia de servicios comunes, producen efectos en la aviación civil. Informes sectoriales han señalado susceptibilidad particular en algunos tipos de aeronaves ejecutivas y comerciales, incluidas plataformas de Embraer, Dassault Falcon, Gulfstream y Bombardier.
Más recientemente, en 2024 y 2025, Rusia transfirió a Irán sistemas avanzados de guerra electrónica, entre ellos el Krasukha-4 y, posiblemente, el Murmansk-BN, un sistema de interferencia de largo alcance con capacidad de interceptación en alta frecuencia a distancias de hasta 5.000 kilómetros. Fuentes israelíes han monitoreado estos despliegues, ya que incrementan la capacidad iraní para interferir radares aerotransportados, enlaces satelitales y comunicaciones, lo que complica misiones de inteligencia, vigilancia y reconocimiento en áreas como el Golfo Pérsico y las fronteras iraníes.
Este cambio incrementa las exigencias técnicas para operaciones aéreas israelíes y estadounidenses; sin embargo, hasta la fecha no se han reportado interrupciones directas del espacio aéreo israelí atribuibles a esos sistemas desplegados en Irán. La ausencia de resoluciones definitivas en documentos oficiales evidencia la complejidad diplomática entre Israel y Rusia, que cooperan en ciertos mecanismos de coordinación en Siria, pero mantienen intereses contrapuestos en el uso del espectro electromagnético.
Hasta el último registro verificable en 2023, las interrupciones no desaparecieron por completo, aunque medidas como el empleo de navegación inercial han reducido el riesgo operativo.