El gabinete israelí validó un plan para impulsar dos aeropuertos internacionales, en el Néguev y en el norte, pese a tensiones políticas y oposición regional.
El gabinete impulsa Ziklag y Ramat David como alternativas a Ben Gurion
El gabinete de Israel aprobó un plan para promover, de forma simultánea, dos aeropuertos internacionales alternativos al Aeropuerto Ben Gurion, uno en el Néguev, en Ziklag, y otro en el norte, en Ramat David. La decisión se tomó pese a la postura de la ministra de Transporte, Miri Regev, y del viceministro para IA con base en el Néguev, Almog Cohen, quienes buscaban priorizar primero el proyecto del sur y evitar que el del norte avance antes.
Según Regev y Cohen, el avance en la planificación del aeropuerto en Ramat David podría llevar a que el proyecto en el norte se construya primero, lo que dejaría al aeropuerto del sur relegado durante muchos años. Aun así, el gabinete optó por una fórmula que mantiene en paralelo la promoción de ambos planes. Con ello, la discusión se desplazó del orden de prioridades a la redacción y al calendario de planificación, en un escenario de presión política y territorial.
La aprobación llegó después de que, la semana anterior, se pospusiera una votación debido a una disputa entre los Ministerios de Finanzas y Transporte por la redacción de la propuesta. El texto original no señalaba de forma explícita que el aeropuerto meridional se construiría en Ziklag, lo que abrió un conflicto interno. Con la nueva versión, el gabinete incluyó una mención directa de Ziklag como alternativa del sur y mantuvo la continuidad de la planificación en Ramat David.
En una declaración conjunta, el primer ministro Benjamin Netanyahu, el ministro de Finanzas, Bezalel Smotrich, Regev y Cohen anunciaron que se acelerará la planificación del aeropuerto del sur hasta alcanzar un estatus equivalente al de Ramat David. El objetivo declarado es promover la construcción de los dos aeropuertos internacionales alternativos. La coordinación política busca reducir la brecha de avance entre los proyectos, sin eliminar la tensión por el riesgo de que el norte quede, de hecho, por delante.
Claves de la decisión y de la guerra político-administrativo
- El gabinete aprobó impulsar a la vez los aeropuertos alternativos en Ziklag, en el Néguev, y en Ramat David, en el norte.
- La votación se aplazó una semana por una disputa de redacción entre Finanzas y Transporte sobre la mención explícita de Ziklag.
- Netanyahu, Smotrich, Regev y Cohen anunciaron un impulso acelerado del plan del sur para igualar el estatus de Ramat David.
- Regev y Cohen advirtieron que una planificación más madura en el norte puede adelantar su construcción y relegar el proyecto del Néguev.
Reacción en el valle: críticas al avance del plan en Ramat David
Tras el anuncio, los opositores al aeropuerto de Ramat David reaccionaron con dureza y advirtieron que la mayor madurez del proyecto en el norte podría convertir su construcción en una mera formalidad. Para estos actores, la simultaneidad no garantiza equilibrio, porque la diferencia de avance administrativo puede trasladarse a la ejecución. El debate se concentró en el Valle de Jezreel, donde autoridades locales han liderado una oposición sostenida al emplazamiento.
El jefe del Consejo Regional de Megiddo, Gil Lin, afirmó que, si no se decide de forma explícita comenzar en el Néguev, el verdadero significado será establecer un aeropuerto en el Valle de Jezreel y dejar atrás al Néguev. Lin subrayó que los planes del norte ya están maduros, mientras que en el sur aún no se define dónde se empezará a construir. Con esa lectura, la igualdad formal se vuelve insuficiente frente a la secuencia real de decisiones técnicas.
La jefa del Consejo Regional del Valle de Jezreel, Shlomit Shichor Reichman, sostuvo que la decisión de promover simultáneamente un aeropuerto en el Néguev y en el valle causará daños a largo plazo. Según su argumento, no se construirán dos aeropuertos complementarios al Aeropuerto Ben Gurion, y el gabinete engaña a los residentes del Néguev y perjudica a los residentes del valle. Para ella, el hecho de que Ramat David esté más avanzado “sobre el papel” no justifica continuar con una alternativa que considera destructiva.
Reichman añadió que, aunque el plan de Ramat David tenga más recorrido documental, la planificación y la ejecución del aeropuerto en Ziklag pueden avanzar y completarse con mayor rapidez. En ese marco, anunció que la oposición se intensificará y que usarán herramientas legales y públicas para cancelar la iniciativa. También formuló una exigencia concreta: que el primer aeropuerto se construya en el Néguev, con el fin de evitar que el valle soporte el costo territorial del proyecto.
Las tres opciones en Ziklag y los costos de transporte, ambiente y defensa
Hablar de un aeropuerto en Ziklag alude a una zona general en la que existen tres opciones principales. La alternativa norte, al este de Kiryat Gat, enfrenta menor oposición del ministerio de Defensa y causaría menos daños a áreas abiertas valiosas. Sin embargo, se ubica más cerca de zonas pobladas, lo que obliga a una planificación de transporte más compleja. También exige cambios en las rutas de vuelo en las bases de la Fuerza Aérea de Hatzor y Tel Nof.
La alternativa central se sitúa entre Sderot y la Ruta 40. Esta ubicación queda más alejada de los centros de población y se encuentra junto a terrenos abiertos, lo que reduce la presión directa sobre áreas habitadas. Aun así, recibió una oposición ambiental importante por su sensibilidad paisajística y ambiental. Además, al igual que la opción norte, requiere cambios en las rutas de vuelo en las bases de la Fuerza Aérea de Hatzor y Tel Nof, lo que introduce un componente operativo militar.
La alternativa sur se ubica al noroeste de Beit Kama. Es la más alejada de zonas pobladas, pero provoca el mayor impacto sobre la actividad aérea militar por su proximidad a campos y edificaciones, además de afectar áreas de entrenamiento de la fuerza aérea. En términos de transporte, también resulta menos conveniente, ya que la distancia respecto de centros de población genera desafíos de movilidad. Cada opción, por tanto, desplaza los costos entre defensa, ambiente y conectividad.
En conjunto, las tres alternativas dentro de Ziklag describen un dilema estructural: minimizar oposición militar y daño a áreas abiertas puede aumentar la complejidad de transporte o el impacto sobre comunidades cercanas; alejarse de población reduce presión urbana, pero puede elevar la fricción ambiental o la interferencia con rutas de vuelo. Con ese marco, el proceso de planificación renovado en la zona debe resolver un equilibrio entre viabilidad operativa y aceptación pública, sin trasladar el problema de un frente a otro.
De Nevatim a Ziklag: el giro por defensa y el cambio sobre Gaza
A lo largo de los años se consideraron muchas alternativas para nuevos aeropuertos, pero la mayoría se rechazó por problemas de aviación, seguridad, medioambiente o planificación. Tras un examen profesional amplio quedaron dos alternativas principales: Ramat David en el norte y Nevatim en el sur. Nevatim fue durante años la opción preferida para un nuevo aeropuerto internacional y recibió un apoyo político relativamente amplio desde sectores de todo el espectro político, a diferencia de Ramat David.
Ramat David, en contraste, enfrentó una oposición política y pública fuerte a lo largo del tiempo, sobre todo por parte de autoridades y residentes del Valle de Jezreel. Sin embargo, desde la perspectiva de la planificación y de las consideraciones profesionales, se consideró una alternativa preferible por su idoneidad para el espacio aéreo, por la capacidad de integrar una actividad civil significativa y por una viabilidad de planificación relativamente alta. Esa brecha entre apoyo profesional y rechazo político explica la ausencia de una decisión final.
Como Nevatim encontró una oposición fuerte del Ministerio de Defensa, se dio una directiva para buscar otra alternativa en el sur. Con esa instrucción, se revisaron emplazamientos que se habían descartado en el pasado, principalmente por su proximidad a la Franja de Gaza. Después de la guerra, el Consejo de Seguridad Nacional aclaró que la proximidad a la frontera con Gaza ya no constituye una barrera de planificación, lo que permitió reintroducir alternativas antes rechazadas.
En ese contexto, Ziklag volvió a la agenda. La posibilidad de construir un aeropuerto alternativo a Ben Gurion en esa zona se examinó y se rechazó en el pasado, sobre todo por la cercanía a la frontera con Gaza. Tras el cambio en la percepción del riesgo de seguridad y la decisión de que esa proximidad ya no es un factor descalificante, Ziklag se restituyó como opción viable. Con ese entendimiento, se decidió iniciar un proceso de planificación renovado, al considerar que hoy no existe otra alternativa meridional con mayor viabilidad.
