Tras el primer uso con éxito del canal, Ucrania exigió que el pacto que rebaja la prohibición rusa de sus exportaciones de grano por el mar Negro se ampliara para incluir otros productos, como los metales. Esto se produjo después de que la ruta se utilizara por primera vez.
El negociador comercial y viceministro de Economía ucraniano, Taras Kachka, se mostró optimista sobre el mantenimiento del acuerdo entre Ucrania y Rusia para permitir la reanudación del tráfico de cereales. Kachka también sugirió que el acuerdo podría servir de modelo para otros productos básicos debido a que los comerciantes y exportadores “siempre ponen a prueba los límites” de una situación.
Según él, el objetivo de este acuerdo es agilizar la logística, concretamente la navegación de los buques por el mar Negro: “¿Cuáles son las diferencias clave entre el grano y el mineral de hierro?”.
Kachka hizo estos comentarios después de que el buque Razoni, que se dirigía al Líbano, pero que estaba varado en Odesa desde que Rusia inició su invasión total de Ucrania, se abriera paso entre las minas colocadas en el mar tanto por Rusia como por Ucrania y pasara las inspecciones en Turquía.
Más de una docena de barcos que transportan grano están actualmente a la espera de salir de los puertos ucranianos, mientras que otro barco ya está en ruta hacia el puerto de Chornomorsk, que también se encuentra en Ucrania.
Como parte del acuerdo en el que mediaron las Naciones Unidas y Turquía, Rusia se comprometió a abstenerse de atacar a los barcos que transportaban alimentos y fertilizantes mientras pudiera realizar inspecciones de los buques en un lugar del estrecho del Bósforo junto a funcionarios de Ucrania, Rusia, Turquía y las Naciones Unidas.
La mayor parte del trigo que se importa a naciones frágiles como Líbano, Siria y Somalia procede de Ucrania, ya que es el quinto mayor exportador de trigo del mundo.
Se espera que unos 20 millones de toneladas de trigo, maíz y otros granos que han quedado atrapados en Ucrania puedan llegar a los mercados mundiales y aportar ingresos a los agricultores ucranianos antes de la temporada de siembra de invierno. La tímida reanudación de la ruta comercial del mar Negro ha aumentado estas esperanzas.
Un alto asesor del presidente ucraniano, Mykhailo Podolyak, declaró que el pacto probablemente se mantendrá “durante algún tiempo” mientras satisfaga los intereses económicos tanto de Rusia como de Ucrania.
Afirmó: “Me parece que estas caravanas [marítimas] irán durante algún tiempo de un lado a otro, en paralelo con las caravanas rusas, que también están deseosas de transportar su grano”. “Me parece que estas caravanas [marítimas] irán durante algún tiempo de un lado a otro, en paralelo con las caravanas rusas”. Sin embargo, lanzó una advertencia, diciendo que Rusia buscaría algún método para evitar que esto vuelva a suceder. Lo que sigue es una combinación de mis escenarios más pesimistas y más optimistas.
Según Podolyak y otros miembros de la administración ucraniana, se cree que Rusia ha consentido este plan porque la invasión de Ucrania por parte de Moscú no se desarrolló según el calendario que Moscú había planeado inicialmente. Según las declaraciones de Podolyak, Rusia pretendía hacerse con el control de las rutas de exportación en la región del mar Negro, capturando los puertos de Odesa y Mykolayiv.
El acuerdo ha sido elogiado por Rusia. Dmitry Peskov, portavoz del Kremlin, declaró el jueves que el método que se está discutiendo “no es un mecanismo puntual, sino un mecanismo destinado a asegurar el envío del grano que se ha acumulado en estos puertos”. Por lo tanto, tenemos grandes esperanzas de que este mecanismo siga funcionando con la misma eficacia.
La eliminación del bloqueo, según Oleg Ustenko, asesor económico de Zelenskyy, podría ayudar a evitar un desastre económico. Según sus estimaciones, la mayor parte de las exportaciones ucranianas transitaban por el mar Negro antes de que estallara la guerra.
Por otro lado, el aumento de los costes logísticos en la posguerra, derivado de los esfuerzos por redirigir las exportaciones por ferrocarril o carretera, hizo que los productos ucranianos dejaran de ser competitivos en los mercados internacionales, según dijo.
Afirmó que esta acción “formaba parte del objetivo [de Rusia]… de dañar la economía del Estado ucraniano”.
Desde el estallido de las hostilidades, el único producto de semillas de girasol que Kiev ha podido exportar de forma fiable es el aceite de grado no comestible, con unas 300.000 toneladas transportadas en camiones para ser combinadas en combustibles en Europa.
Según Kachka, el mes pasado el país logró exportar unos 3 millones de toneladas de cereales por carretera, ferrocarril y el río Danubio. Se trata de menos de la mitad de los volúmenes que se transportaban sobre todo por el mar Negro antes del conflicto. Se calcula que Ucrania cosechará este año 67 millones de toneladas de grano, lo que supone un descenso respecto al récord anterior de 86 millones de toneladas en 2021.
Según Kachka, los agricultores ucranianos seguirán practicando una siembra cautelosa este invierno a pesar de que el bloqueo del mar Negro se ha relajado.
