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El tanque ruso T-90M sufre graves pérdidas en Ucrania

El tanque ruso T-90M sufre graves pérdidas en Ucrania

por Noticias de Israel
2 de noviembre de 2024
en Zona de guerra

El tanque T-90M de Rusia, promocionado como un gran avance en el campo de batalla, ha mostrado dificultades en Ucrania, lo que evidencia problemas en el complejo militar-industrial del país. Aunque fue diseñado para sustituir al T-72 tras su pobre desempeño en la Guerra del Golfo, el T-90M no ha cumplido con las expectativas en combate, pese a contar con avanzadas contramedidas.

La “operación militar especial” del presidente Vladimir Putin en Ucrania ha sido una gran vergüenza para el complejo militar-industrial de Rusia. A lo largo de la guerra, el ejército ruso ha tenido un rendimiento pobre, ha sufrido numerosas pérdidas de equipo y personal, y ha gastado miles de millones de dólares. Los problemas de producción han impedido que algunos sistemas de armas, alabados en el pasado, sean efectivos en combate.

Esto se ha reflejado particularmente en los tanques rusos, tanto en los antiguos T-72 como en los modelos más recientes, como el T-14 Armata y el T-90M, también conocido como “Proryv-3” o “Breakthrough-3”. Estos vehículos no han cumplido las expectativas en el campo de batalla.

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Tanque T-90M

Producido por UralVagonZavod en 1992, un año después del colapso de la URSS, el T-90 fue desarrollado a partir del T-72 para reemplazarlo tras el fracaso de este en la Guerra del Golfo. Este mal desempeño fue evidenciado durante la Operación Tormenta del Desierto de 1991, donde el T-72 fue derrotado por el M1 Abrams estadounidense.

Más noticias

Dentro de su campaña de ensayos en la Base Aérea de Edwards, la Fuerza Aérea de EE. UU. confirmó el 14 de abril de 2026 que el B-21 Raider completó con éxito operaciones de reabastecimiento en vuelo. El avance refuerza la capacidad de ataque de largo alcance del nuevo bombardero estratégico y marca un paso relevante antes de su futura entrada en servicio dentro de la estructura de disuasión estadounidense. Las pruebas, ejecutadas junto con Northrop Grumman, forman parte del programa de evaluación con el que Washington busca validar la resistencia, el alcance global y la envolvente de rendimiento de la aeronave. Según la información oficial difundida con imágenes de los ensayos, la integración del reabastecimiento en vuelo busca reducir riesgos técnicos y acelerar el desarrollo sin renunciar a la madurez del sistema antes de su incorporación operativa. En el centro de esta fase aparece el KC-135 Stratotanker, el avión cisterna empleado para transferir combustible al Raider durante vuelos de larga duración. Ese aparato puede mover más de 90.000 kilogramos de combustible, según la configuración de la misión, y extiende la permanencia en el aire para sostener perfiles de ataque de largo alcance. En el B-21, la conexión se efectúa mediante un receptáculo dorsal ubicado detrás de la cabina. Las imágenes divulgadas muestran una compuerta de dos piezas tipo concha en esa zona, una solución distinta al sistema giratorio del B-2 Spirit. Esa disposición apunta a cambios dirigidos a reducir la firma de radar sin sumar complejidad mecánica. El avance llega además en un programa de pruebas y desarrollo concurrentes, mientras la Fuerza Aérea subraya el uso de ingeniería digital y procesos modernos de producción para acortar plazos de entrega. Durante esta fase de pruebas, las fotografías difundidas también revelan detalles de la configuración del bombardero. En ellas aparecen puertos de datos de aire delante de la cabina, característicos de la instrumentación de vuelos iniciales, además de tomas de aire con una geometría que parece optimizada para equilibrar sigilo y eficiencia de los motores. Esos rasgos refuerzan la orientación técnica del programa hacia un perfil de baja observabilidad. El B-21 retoma la arquitectura de ala volante introducida por el B-2, pero incorpora mejoras en el modelado de la sección transversal radar, materiales absorbentes de radar actualizados y estructuras compuestas. Su tamaño, ligeramente menor, apunta a reducir costos y mejorar la maniobrabilidad sin sacrificar la baja observabilidad frente a un amplio espectro de radares. La Fuerza Aérea sostiene además que consume bastante menos que el B-1B Lancer y el B-52H Stratofortress. Esa reducción de consumo, según funcionarios estadounidenses, tiene un efecto directo sobre el empleo operativo porque disminuye la dependencia de una flota limitada de aviones cisterna y libera más recursos de reabastecimiento para otros teatros. La aeronave estaría propulsada por dos motores optimizados para el sigilo, probablemente derivados de la familia Pratt & Whitney F-135, con un empuje superior a 11.000 kilogramos por unidad y firmas infrarroja y radar contenidas. Con esa configuración, el aparato tendría una velocidad de crucero cercana a 870 kilómetros por hora y una máxima próxima a 1.050 kilómetros por hora. Su alcance estimado ronda los 12.000 kilómetros y la carga útil se sitúa entre 12 y 13 toneladas. Con esas cifras, el B-21 ha sido concebido para ejecutar misiones intercontinentales con elevada autonomía, en coherencia con operaciones de penetración en entornos disputados y con su papel en la disuasión estratégica. En el plano del armamento, el bombardero mantendrá un doble cometido convencional y nuclear. Podrá transportar bombas gravitatorias nucleares B61 y B83, además del misil de crucero nuclear Long Range Stand Off. Para misiones convencionales, se prevé su compatibilidad con JDAM, JASSM y la GBU-57 Massive Ordnance Penetrator, destinada al ataque contra objetivos enterrados y fuertemente protegidos dentro de escenarios de alta complejidad defensiva. Las bodegas internas también han sido concebidas para admitir sistemas futuros, entre ellos armas hipersónicas, dentro de un enfoque centrado en la adaptabilidad. Esa lógica alcanza igualmente a la aviónica y al software. El B-21 integra fusión multisensor para combinar datos de radar, infrarrojos y guerra electrónica en un único cuadro operativo, mientras su arquitectura abierta permitiría incorporar nuevas capacidades con menos modificaciones estructurales a lo largo de su vida útil. La suite de guerra electrónica del Raider ha sido diseñada para interferir y degradar sistemas de defensa antiaérea enemigos, incluidas redes modernas de misiles tierra-aire, con el objetivo de aumentar la supervivencia del avión en escenarios de alta amenaza. En paralelo, el componente industrial del programa gana ritmo: la Fuerza Aérea mantiene como meta oficial una flota de al menos 100 aparatos y la capacidad de producción aumentó en torno a un 25 por ciento. El calendario vigente sitúa la capacidad operativa inicial en torno a 2027. Las primeras aeronaves destinadas al servicio deberían llegar a la Base Aérea de Ellsworth, en Dakota del Sur, donde ya se ejecutan trabajos de infraestructura y ajustes de pista e instalaciones para sistemas de baja observabilidad. Frente al número reducido de B-2 Spirit y a la falta de características furtivas del B-52H, el Raider ampliará las opciones de ataque de largo alcance de EE. UU.

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El T-90M, la versión más reciente del tanque, debutó en 2019 y cuenta con especificaciones como una tripulación de tres personas y un peso de 51 toneladas. Además, tiene un cañón de 125 mm, ametralladoras Kord y PKTM, y un alcance operativo de 550 km.

A pesar de su impresionante equipamiento, el T-90M no ha demostrado ser tan eficaz como se esperaba en combate. Según Maya Carlin, del National Interest, el tanque está equipado con el sistema de contramedidas Shtora-1, que incluye advertencias láser, lanzadores de humo automáticos y deslumbradores infrarrojos.

El T-90M y su papel en la guerra de Ucrania

Aproximadamente 4.000 unidades del T-90 han sido construidas, junto con otras 1.400 del modelo T-90S/SM bajo licencia en India. Además de las Fuerzas Armadas Rusas, otros nueve países, incluidos Argelia, Armenia y Siria, han adoptado este tanque. Sin embargo, Rusia es la única nación que usa oficialmente la variante T-90M.

El T-90 ha sido “ensangrentado” en combate, lo que no puede decirse del T-14 Armata, que aún no ha sido desplegado debido a problemas de costos y producción. A pesar de esto, el desempeño del T-90 en Ucrania ha sido decepcionante, con numerosas unidades destruidas o capturadas por las fuerzas ucranianas.

Según la estimación de Oryx, Rusia ha perdido al menos 145 tanques T-90 en la guerra. Las fuerzas ucranianas han apuntado directamente a estos vehículos en el campo de batalla, y se reporta que varios han sido capturados, incluyendo un T-90 que fue abandonado por las tropas rusas en el frente.

El tanque ruso T-14 Armata no está a la altura en Ucrania
T-14 Armata

Un tanque moderno atrapado en una guerra prolongada

A medida que avanza la guerra en Ucrania, el T-90M sigue demostrando deficiencias. Los informes de destrucciones y capturas de estos tanques siguen circulando en las redes sociales, lo que indica que el modelo no está cumpliendo con las expectativas militares del Kremlin. Esta situación plantea serios desafíos para el ejército ruso en sus operaciones ofensivas en la guerra.

El T-90M, junto con el T-72, seguirá siendo el tanque principal en las filas rusas hasta que termine la guerra. La falta de producción y los altos costos del T-14 Armata han dejado pocas alternativas para el ejército de Rusia, que ha tenido que conformarse con estos vehículos más antiguos y menos eficaces.

La dependencia de Rusia en estos modelos muestra que el tan promocionado tanque T-90M ha fallado en cumplir con las expectativas en combate. La continua trayectoria descendente del desempeño de este tanque no augura nada positivo para las fuerzas rusas en Ucrania.

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