Rusia está promoviendo agresivamente la versión de exportación de su caza de quinta generación, el Sukhoi Su-57, intentando captar el interés de países como Argelia, India y Turquía.
El Kremlin intensifica esfuerzos para vender el Su-57 en mercados internacionales
Recientemente, medios estatales rusos informaron que el Servicio Federal Ruso de Cooperación Técnico-Militar había recibido solicitudes de estos países. Sin embargo, estas “solicitudes” parecen más una táctica de propaganda destinada a inflar la percepción del interés global en un avión cuya fiabilidad y capacidades están, como mínimo, en entredicho.
En 2023, el Su-57 debutó en el Salón Aero India en Bangalore. Rosoboronexport, la empresa comercial rusa, lo ha descrito como un “prometedor caza multifunción de quinta generación”. El Kremlin lo presenta frecuentemente como superior a su contraparte estadounidense. Esta exageración es simplemente un reflejo de las viejas tácticas soviéticas de exageración técnica y desinformación.
El origen del Su-57 se sitúa en la cúspide de la Guerra Fría, cuando la Unión Soviética planteó la necesidad de un caza de nueva generación robusto. El programa I-90, diseñado para satisfacer esta necesidad, se enfocó en capacidades de ataque terrestre y velocidad. Sin embargo, como tantos proyectos soviéticos, la ambición superó ampliamente la capacidad técnica real. El trabajo en el programa I-90 se detuvo con la desintegración de la Unión Soviética, y el Ministerio de Defensa ruso no retomó el proyecto hasta finales de los años 90.
Desarrollo accidentado y promesas incumplidas del caza Su-57 Felon
La nueva competencia PAK FA se convirtió en una carrera entre Sukhoi y Mikoyan, resultando finalmente Sukhoi como ganador y comenzando así el desarrollo del caza de próxima generación. Sin embargo, este “ganador” es más bien un sobreviviente de una competencia mermada por la falta de innovación y fondos. El Su-57, conocido por la OTAN como “Felon”, incorpora varias mejoras respecto a sus predecesores, aunque no es tan sólido como pretende el Kremlin.
Inicialmente, el proyecto sufrió una serie de contratiempos que provocaron problemas estructurales y técnicos, incluido un accidente durante un vuelo de prueba en 2019. El primer Su-57 no entró en servicio con las Fuerzas Aeroespaciales de Rusia hasta 2020. Este largo y accidentado desarrollo no es precisamente un testimonio de confiabilidad. Los primeros Su-57 Felon estaban equipados con dos motores turbofán de postcombustión Saturn/Rybinsk AL-31F1 para aumentar su potencia. Posteriormente, se introdujo el motor Izdeliye 30, que proporciona aún más empuje.
Este caza de quinta generación puede alcanzar Mach 2,0, superando en velocidad al estadounidense F-35 Lightning II. Sin embargo, a pesar de su mayor velocidad, el Su-57 no es tan furtivo como sus homólogos estadounidenses, como el F-22 Raptor. Su sección transversal de radar es mayor, facilitando su detección por parte de aviones enemigos.
Capacidades limitadas y viabilidad cuestionable en la exportación del Su-57E
La versión de exportación del Su-57E contará con la aviónica más avanzada de Rusia. Aunque no se conocen muchos detalles sobre este nuevo prototipo, es poco probable que estos cazas se produzcan y vendan en un futuro cercano. Actualmente, Rusia apenas tiene una flota completa de cazas Felon. Las promesas de tecnología avanzada y disponibilidad inmediata no son más que humo y espejos, destinados a impresionar a los incautos.
Con Moscú agotando sus recursos y producción en la guerra en Ucrania, es difícil imaginar cómo podría construir cazas adicionales para otros países. Este punto es crucial: la capacidad industrial y económica de Rusia está severamente comprometida, y cualquier oferta de exportación debe ser vista con un escepticismo justificado.
Las promesas de Rusia de entregar cazas Su-57 a naciones como Argelia, India y Turquía son, en el mejor de los casos, aspiraciones optimistas y, en el peor, flagrantes engaños.
Conclusión: la cortina de humo detrás del Sukhoi Su-57 Felon
En resumen, el Sukhoi Su-57 es un testamento a la ambición desenfrenada y la incapacidad técnica. Los posibles compradores internacionales deberían ser extremadamente cautelosos al considerar este avión, cuyas promesas de rendimiento superior y disponibilidad inmediata no están respaldadas por la realidad. La exportación del Su-57 no es más que una cortina de humo para enmascarar las graves deficiencias y limitaciones de la industria aeroespacial rusa.
