Rostec y sus filiales refuerzan la narrativa de quinta generación del Su-57, con motor nuevo, entregas por lotes, exportación Su-57E y promesas de furtividad.
Rostec liga el nuevo motor “Producto 177” al aumento de entregas
El 22 de diciembre de 2025, Rostec comunicó que un Su-57 inició ensayos de vuelo con un motor llamado “Producto 177”. La corporación vinculó esa fase a su plan para ampliar capacidad industrial y elevar las entregas a las Fuerzas Aeroespaciales rusas. El anuncio coincidió con una campaña pública que insiste en presentar al Su-57 como caza de quinta generación y de baja observabilidad. También resalta materiales compuestos, recubrimientos absorbentes y armas en bodegas internas.
UAC encuadra el programa dentro de contratos del ministerio de Defensa ruso y sitúa el primer contrato de suministro en 2018. Según su ficha pública, la producción en serie y la entrega del lote inicial comenzaron en 2020. La corporación añade que un avión laboratorio abrió pruebas de un motor de nueva generación, previsto para instalarse después en aparatos de producción, como parte del relato de continuidad técnica del Su-57.
En notas sobre entregas, Rostec elevó el tono promocional. El 23 de diciembre de 2024 informó de la entrega de nuevos Su-57 y Su-34 al ministerio de Defensa y atribuyó a Serguéi Chemezov la idea de un Su-57 “rey del cielo”. En esa misma cita, el directivo lo presentó como único sistema que habría probado su condición de quinta generación, con furtividad y armas de precisión frente a defensas antiaéreas modernas.
Junto a ese lenguaje, la comunicación oficial subrayó el ritmo de producción por lotes. En noviembre de 2024, TASS difundió declaraciones de UAC sobre un lote de Su-57 y Su-35S para las Fuerzas Aeroespaciales rusas y anticipó más entregas antes de fin de año, sin cifras. Medios del sector estimaron una flota en decenas de aparatos y recordaron el objetivo de 76 unidades hacia 2028 en referencias a contratos estatales.
Datos clave citados en la narrativa oficial sobre el Su-57
- La baja observabilidad se asocia a materiales compuestos, recubrimientos absorbentes y armamento alojado en bodegas internas.
- En LIMA 2025, Rosoboronexport atribuyó a los compuestos cerca del 25% de la estructura como parte de la reducción de firma radar.
- Rosoboronexport fija para el Su-57E: 34.000 kg de masa máxima, Mach 2, radio de combate de 1.250 km y autonomía de 2.800 km.
- Rostec atribuyó a un recubrimiento de cabina la duplicación de absorción radar y una reducción del 30% de firma, con capas de 70 a 90 nanómetros.
- Rostec asignó al “Producto 177” 16.000 kgf en poscombustión, además de menor consumo y mayor durabilidad.
La etiqueta “probado en combate” choca con una flota limitada
La idea de un Su-57 “probado en combate” aparece de forma recurrente en comunicados y presentaciones. Ese marco se conecta con la guerra en Ucrania, aunque los hechos verificables remiten a la protección de una flota pequeña y a su exposición a ataques de largo alcance. El 9 de junio de 2024, Reuters informó de que Ucrania afirmó haber alcanzado un Su-57 en la base rusa de Ajtúbinsk, a unos 600 kilómetros del frente.
La agencia citó imágenes divulgadas por la inteligencia militar ucraniana que mostraban cráteres y marcas de fuego en el área donde el aparato figuraba estacionado el día anterior. Ese episodio reforzó el contraste entre la retórica de superioridad tecnológica y la necesidad de mantener el avión lejos de amenazas directas. También recordó que la disponibilidad real depende del número de unidades operativas y del ciclo de mantenimiento asociado a un caza de baja serie.
En la arquitectura institucional, Rostec, UAC y Rosoboronexport repiten una combinación de cronología industrial, prestaciones declaradas y un vocabulario de “quinta generación”. Ese esquema permite alternar anuncios de desarrollo —como los ensayos del nuevo motor— con mensajes de entrega al ministerio de Defensa. En ambos casos, la comunicación tiende a presentar los hitos como pruebas de madurez del programa y como respaldo a la etiqueta de baja observabilidad ante audiencias internas y externas.
El 23 de diciembre de 2025, FlightGlobal señaló que el motor actual del Su-57 pertenece a la familia Izdeliye 117 (AL-41) y que en Dubái se mostró un modelo con toberas actualizadas y una abertura menor. El medio también recogió críticas habituales al diseño: toberas no integradas en el fuselaje y tomas de aire sin conductos en “S” tan definidos como en cazas furtivos de Estados Unidos, con impacto en firmas térmica y radar.
Su-57E y la campaña exportadora rusa en ferias y negociaciones
En el frente exterior, la promoción se articula alrededor de la versión Su-57E. Rosoboronexport la define como un caza polivalente “perspectivo” y atribuye a la quinta generación la capacidad de operar con bajo nivel de firma en el campo radar. La misma ficha fija parámetros declarados: masa máxima al despegue de 34.000 kilogramos, velocidad máxima de Mach 2, radio de combate de 1.250 kilómetros y autonomía de 2.800 kilómetros para la oferta de exportación.
Los mensajes oficiales añaden un calendario de interés internacional. En mayo de 2025, TASS citó a la oficina de prensa del Servicio Federal ruso de Cooperación Técnico-Militar (FSVTS) y sostuvo que el primer cliente extranjero del Su-57E comenzaría a operar el avión en 2025. La nota no identificó al comprador ni describió el estado del contrato, pero reforzó la idea de un programa con salida comercial en el corto plazo.
En noviembre de 2025, TASS difundió declaraciones del director del FSVTS, Dmitri Shugáyev, sobre negociaciones previstas con varios países durante el salón aeronáutico de Dubái de 2025. El funcionario afirmó que existía un “interés sostenido” y que las conversaciones formarían parte del programa de contactos. Esa línea se ajusta a la estrategia de exhibiciones con maquetas y material promocional, que busca mantener visible al Su-57E ante potenciales compradores en distintas ferias.
Reuters informó desde Dubái de declaraciones de Chemezov sobre una caída aproximada del 50% en las exportaciones rusas de defensa desde 2022, porque el país prioriza pedidos internos. En ese contexto, el directivo habló de una “gran demanda” del Su-57, sin aportar clientes. FlightGlobal, al tratar los ensayos del nuevo motor, consignó que Argelia figura como el único país fuera de Rusia con un pedido del modelo, por 14 unidades.
Materiales y recubrimientos sostienen la promesa de baja observabilidad
La proyección de baja observabilidad se apoya en tres ejes repetidos: materiales compuestos, recubrimientos absorbentes y armamento dentro de bodegas internas. En LIMA 2025, en Langkawi, una crónica de EDR Magazine sobre el estand de Rosoboronexport indicó que la información mostrada allí asigna a los compuestos cerca del 25% de la estructura. Según esa presentación, esa mezcla de materiales y diseño reduce la firma radar del avión en el campo de detección.
La crónica de EDR también enumeró el paquete de sensores. Citó un radar AESA en banda X y complementos en banda L, junto con fusión de datos. Añadió sensores integrados en la estructura para conocimiento situacional en 360 grados y un sistema de guerra electrónica con contramedidas. En su ficha, Rosoboronexport define al Su-57E como apto para operar contra objetivos aéreos, terrestres y de superficie, de día y de noche.
En el componente de materiales, Rostec citó aplicaciones concretas desde 2019. Ese enero, TASS informó de un recubrimiento para la cúpula de cabina del Su-57 y del Tu-160, atribuido a RT-Chemcomposite. Rostec afirmó que duplica la absorción de ondas radar y reduce en un 30% la firma radar de la cabina. También describió capas de óxido metálico de 70 a 90 nanómetros y protección frente a radiación ultravioleta y térmica.
La narrativa cerró 2025 con el motor como símbolo de continuidad del programa. Rostec comunicó, vía TASS, que especialistas de UAC y de United Engine Corporation iniciaron pruebas de vuelo del “Producto 177” en un Su-57. Añadió que la ampliación de capacidades productivas permitirá elevar las entregas al ejército. En la misma nota, Rostec atribuyó al motor 16.000 kilogramos-fuerza en poscombustión, menor consumo y mayor durabilidad, en paralelo al discurso exportador del Su-57E.
