Un destructor de la Marina de Estados Unidos interceptó un buque de carga con bandera iraní cerca de Bandar Abbas en las primeras 48 horas del bloqueo marítimo ordenado por Washington tras el fracaso de las conversaciones con Teherán, en la primera acción de aplicación de esa medida. En total, diez buques han sido obligados a revertir su rumbo desde el inicio de la operación sin que ninguno haya logrado atravesar el cordón naval.
El Mando Central de EE. UU. confirmó el 14 de abril de 2026 que todos los buques con destino a puertos iraníes o que zarpen de ellos quedan sujetos a inspección y posible interdicción, mientras la navegación neutral sigue autorizada a transitar por el estrecho de Ormuz bajo supervisión. La medida fue anunciada a comienzos de semana tras el fracaso de las negociaciones celebradas en Islamabad los días 11 y 12 de abril sobre el programa nuclear iraní.
El buque interceptado había cruzado el estrecho de Ormuz y navegaba costeando el litoral sur de Irán, una ruta que las autoridades estadounidenses interpretaron como un intento calculado de evitar la interdicción en las rutas marítimas internacionales. El USS Spruance (DDG-111), un destructor lanzamisiles guiados de la clase Arleigh Burke, lo obligó a dar media vuelta sin uso de la fuerza del que se haya informado.
El Spruance desplaza aproximadamente 9.200 toneladas, puede superar los 30 nudos con cuatro turbinas de gas General Electric LM2500 y opera con el sistema de combate Aegis, que integra el radar AN/SPY-1D(V) con capacidad de rastrear cientos de objetivos simultáneos a más de 300 kilómetros. Su sistema de lanzamiento vertical Mk 41 admite misiles superficie-aire SM-2, misiles de crucero Tomahawk y cohetes antisubmarinos RUM-139, además del sistema de defensa de punto Phalanx CIWS.
La operación involucra más de una docena de buques de guerra y más de 100 aeronaves, incluidos cazas y plataformas de inteligencia, vigilancia y reconocimiento. La presencia del buque de asalto anfibio USS Tripoli en el mar Arábigo añade capacidades de aviación de ala rotatoria y ala fija que amplían la cobertura sobre vías navegables estrechas donde la densidad del tráfico dificulta la aplicación del bloqueo.
El bloqueo se dirige específicamente a buques iraníes o vinculados a puertos de Irán, y Washington mantiene oficialmente abierta la navegación internacional por el estrecho de Ormuz. Esa distinción limita por ahora el impacto sobre los flujos energéticos globales, pero no elimina el riesgo de escalada.
Teherán conserva opciones asimétricas que incluyen el uso de lanchas rápidas de ataque, drones navales o minas marinas capaces de perturbar el tráfico sin confrontar directamente a unidades navales estadounidenses. Una postura prolongada de aplicación también podría llevar a terceros actores a escoltaron sus propios buques hacia o desde Irán, lo que introduciría riesgo adicional de incidentes entre fuerzas regulares.
