Anduril ha ampliado el trabajo de integración del YFQ-44A Fury más allá de la misión aire-aire que definió al inicio el programa Collaborative Combat Aircraft (CCA) de la Fuerza Aérea de Estados Unidos. Las imágenes más recientes de la compañía muestran al avión no tripulado con varias configuraciones de armamento aire-tierra.
Entre las cargas que aparecen bajo las alas figuran bombas GBU-54 Laser JDAM y lanzadores LAU-131A/A con cohetes que podrían ser APKWS. Otras imágenes muestran también bombas GBU-39/B Small Diameter Bomb. Las armas están instaladas en dos bastidores adaptadores sobre las estaciones externas del demostrador.
Anduril ya inició las comprobaciones de integración y ajuste en tierra para varias clases de armamento. El trabajo incluye bombas guiadas de £500, bombas de pequeño diámetro, misiles de crucero de bajo costo, cápsulas externas de designación de blancos y lanzadores para cohetes de 2,75 pulgadas, tanto guiados como no guiados. La empresa también trabaja en la integración del Barracuda 500 en el Fury.
Por ahora, estas configuraciones no equivalen a pruebas de empleo real. Las armas mostradas todavía no han volado instaladas en el YFQ-44A. La fase actual comprueba que la aeronave puede alojarlas y soportarlas de forma física y estructural antes de pasar a ensayos de transporte cautivo y, más adelante, a posibles pruebas de separación y lanzamiento.
La empresa financia con recursos propios esta integración aire-tierra. El objetivo es que el Fury pueda aceptar distintas armas y cargas útiles en función de la misión, en lugar de limitarse al combate aire-aire.
El FQ-44 de producción tendrá cuatro puntos de anclaje externos, frente a los dos que posee el demostrador YFQ-44A. Esa configuración permitirá transportar cuatro misiles aire-aire AIM-120 AMRAAM. Anduril también mostró un modelo a escala completa de la variante de producción durante la Air, Space & Cyber Conference.
Con más opciones de armamento, una misma plataforma podría configurarse para misiones contra aeronaves, sistemas no tripulados, misiles de crucero o blancos terrestres. La misma arquitectura permitiría asignar funciones distintas a varios CCA dentro de una formación, de acuerdo con la situación táctica.
El YFQ-44A también completó en julio un vuelo en formación con cazas F-35 Lightning II de la Fuerza Aérea. La actividad tuvo lugar con la Experimental Operations Unit en la Base de la Fuerza Aérea de Creech, Nevada.
Ese vuelo no incluyó control del Fury desde los F-35. El YFQ-44A operó con su propio sistema Mission Autonomy y compartió el espacio de batalla con aeronaves tripuladas, otros CCA y otros aviones. Personal de la Fuerza Aérea operó el sistema autónomo, mientras el personal de Anduril cumplió una función de apoyo.
El siguiente objetivo es la denominada “integración de mariscal de campo”, mediante la cual una aeronave tripulada o autónoma podría asignar tareas a otra plataforma dentro de la misma formación. Anduril ya ha probado esta función con hardware y software en circuito cerrado y también en el propio avión. Las primeras demostraciones de vuelo en vivo están previstas para las próximas semanas o meses.
Una de las opciones iniciales contempla una interfaz basada en tableta dentro del caza tripulado. Un concepto similar ya se utilizó en pruebas anteriores en las que un F-35 tomó el control de un MQ-20 Avenger.
La Fuerza Aérea adjudicó a comienzos de 2026 contratos de producción tanto para el FQ-44 Fury como para el FQ-42A de General Atomics. Anduril sostiene que no podrá ejecutar plenamente su contrato de producción hasta que el Congreso asigne los fondos de adquisición correspondientes al año fiscal 2027.
Mientras llega esa financiación, la compañía ya ha destinado recursos propios a infraestructura industrial y componentes de largo plazo. Según Anduril, la planta Arsenal-1 puede fabricar hasta 150 Fury por año, aunque los pedidos actuales de la Fuerza Aérea se mantienen por debajo de esa capacidad.
La empresa calcula que el costo unitario de producción del Fury se mantendrá por debajo de $20 000 000 con las cantidades que actualmente contempla la Fuerza Aérea. No se han hecho públicas las cifras exactas de los contratos iniciales. El servicio, por su parte, ha señalado que pretende contar con 500 CCA en servicio para 2032.
