La compañía de transporte público Dan ha cerrado la adquisición de Tnufa, responsable de varias rutas en el corredor de Jerusalén y Samaria. Ambas empresas comunicaron a la Autoridad Nacional de Transporte Público de Israel que el acuerdo está formalizado. Fuentes familiarizadas con la transacción sitúan el precio en ₪150 000 000. Tnufa, sin embargo, también acumula una deuda de ₪380 000 000 y afronta graves deficiencias en el servicio que presta a sus pasajeros.
La compra pone fin a una disputa empresarial en la que Metropoline parecía contar inicialmente con ventaja. En julio, esta última compañía era la candidata para quedarse con Tnufa, pero Dan se incorporó a las negociaciones hace unas semanas y acabó por asegurar la operación. Metropoline pertenece a Bon Tour, cuyo capital se distribuye entre el fondo Generation Capital, con el 73%, y un grupo encabezado por Leumi Partners, con el 27%.
Los socios actuales de Tnufa —Maya Tour, EL, China Motors y el grupo Shasha— mantienen diferencias respecto del reparto del dinero de la venta. Esas discrepancias no ponen en riesgo la adquisición, pues se limitan a la distribución de los fondos entre los propietarios.
Los resultados de la fiscalización oficial permiten comprender la situación de la operadora. En la evaluación correspondiente al segundo semestre de 2025, el Ministerio de Transporte le asignó 55,81 puntos, la puntuación más baja entre todas las compañías examinadas. Hasta el cierre de ese año había recibido multas por cerca de ₪78 000 000. Las quejas por el funcionamiento de sus rutas se agravaron durante los últimos meses.
El 27 de julio, el Ministerio de Transporte celebró una reunión dedicada al mal servicio de Tnufa. Idan Moalem, director de la Autoridad Nacional de Transporte Público, solicitó revisar los incumplimientos y evaluar las medidas disponibles, incluida la posibilidad de retirar a la empresa su licencia de operación. Los asesores jurídicos recomendaron agotar antes las etapas administrativas correspondientes.
La presión continuó la semana pasada. Moalem exigió al director general de Tnufa que entregara, como máximo el 18 de octubre, un plan para mejorar la prestación del servicio. También le comunicó que no habría nuevas prórrogas. En caso de incumplimiento, el comité de licitaciones podría recurrir a los instrumentos legales a su alcance, desde multas hasta la transferencia de rutas a otros operadores o la revocación de licencias. El plazo ya ha vencido. Dentro del propio ministerio se había considerado la venta como una alternativa para encarar los problemas de la compañía mediante un cambio de propietario.
La flota constituye otra dificultad para el nuevo dueño. Yitzhak Lampert, representante de la asociación israelí de usuarios del transporte público “Transport Our Way”, considera que Tnufa tiene escaso valor como empresa independiente. Aproximadamente la mitad de sus autobuses son de la marca china Wisdom Motor, que carece de una red de servicio establecida en Israel. Por ese motivo, Lampert sostiene que solo operadores vinculados con grandes importadores y dotados de talleres adecuados podían beneficiarse de la compra. Entre ellos menciona a Superbus, Dan y, posiblemente, Afikim.
Lampert calcula que Tnufa dispone de 462 vehículos registrados, pero entre 50 y 70 permanecen inmovilizados de forma permanente y otros 30 a 40 presentan distintos grados de indisponibilidad. Las condiciones de la licitación exigen, además, que la compañía cuente con otros 80 autobuses que estén en condiciones de prestar servicio y no permanezcan en talleres. La antigüedad media de los vehículos sujetos al contrato es de siete años. Para 2028 será necesario sustituir al menos 150 unidades.
La Autoridad Nacional de Transporte Público y Moalem pretenden imponer a Dan la adquisición de un mínimo de 100 autobuses nuevos. El comprador asumirá las adjudicaciones de Tnufa junto con sus vehículos y conductores. La situación laboral tampoco ha estado exenta de conflictos. Hace aproximadamente dos meses, más de 400 choferes anunciaron una huelga de advertencia por las graves deficiencias en el mantenimiento de los autobuses y la incertidumbre acerca del pago de sus salarios.
La expansión de Dan ocurre mientras la propia compañía atraviesa un proceso de cambio accionarial. En febrero, un grupo inversor encabezado por su director general, Ofir Karni, firmó un acuerdo para adquirir aproximadamente la mitad de Dan Public Transportation Company por ₪1 400 000 000. El precio asignaba a la empresa una valoración total de 2.800 millones. Ahora se espera una decisión de los accionistas sobre una segunda etapa de esa transacción.
Si se aprueba esa nueva fase, el mismo grupo, del que forman parte Clal y las divisiones de inversión de los bancos Leumi y Mizrahi-Tefahot, comprará otro 25% al mismo valor de referencia. Su participación conjunta alcanzaría el 75%, límite máximo establecido por la Autoridad de Competencia.
Con Tnufa, Dan busca ampliar su actividad principal a otras zonas de Israel fuera del área metropolitana de Gush Dan. La adquisición también se contempla como parte de los preparativos para una posible salida futura a bolsa, aunque esa operación no está confirmada.
