La certificación de los modelos 737 MAX 7, MAX 10 y 777X sigue como prioridad, con plazos confirmados para 2025, según informó Boeing.
Enfocados en obtener certificaciones de modelos clave
La certificación de los Boeing 737 MAX 7, MAX 10 y 777X será el eje central de Boeing en 2025. Kelly Ortberg, CEO de Boeing, confirmó que no se realizarán cambios en los plazos establecidos.
Ortberg señaló que continúan las pruebas en los modelos 737 MAX, trabajando en la solución del diseño relacionado con la formación de hielo. «Planeamos incluir esta mejora en el programa de certificación», indicó.
La cooperación con la FAA también es crucial, especialmente ante el cambio de liderazgo tras la salida de Mike Whitaker el 20 de enero. El nuevo secretario de Transporte, Sean Duffy, expresó que mantendrá la supervisión estricta sobre Boeing.
Durante una audiencia en el Senado, Duffy mencionó que exigirá que Boeing cumpla con el plan de seguridad implementado después de incidentes previos. Además, prometió mantener el límite de producción de 38 unidades mensuales para el 737 MAX hasta que se garantice la calidad.
Reactivación de pruebas y avances en el 777X
Boeing reanudó las pruebas del 777X después de resolver problemas técnicos en el enlace de empuje que suspendieron las pruebas desde agosto de 2024. El 16 de enero, un 777-9 (N779XY) completó varios vuelos de prueba en el Aeropuerto Internacional del Condado de King.
Otro avión del mismo modelo (N779XW) se sumó a las pruebas el 23 de enero, con vuelos adicionales realizados el 25 de enero en el Aeropuerto Internacional Paine Field en Seattle.
Ortberg explicó que, aunque Lufthansa ha enfrentado demoras en sus entregas de 787, el interior del 777-9 ya fue incluido en el proceso de certificación, lo que debería agilizar futuras entregas.
Aspectos clave sobre los programas de certificación de Boeing
- La certificación de los modelos 737 MAX 7, MAX 10 y 777X es prioridad para 2025.
- Las pruebas del 777X se reanudaron después de solucionar problemas técnicos.
- El límite de producción de 38 aviones mensuales del 737 MAX se mantendrá hasta que la FAA certifique mejoras en calidad.
- Sean Duffy asumió como nuevo secretario de Transporte el 28 de enero de 2025.
Impacto financiero y ajustes en la producción
Boeing registró un cargo antes de impuestos de $900 millones en el cuarto trimestre de 2024, con pérdidas proyectadas de $4 mil millones para los programas 767F y 777X. De este total, $3,5 mil millones correspondieron únicamente al 777X.
Brian West, CFO de Boeing, informó que la producción mensual del 737 MAX ya se encuentra entre el 25 y el 30 por ciento en enero. La compañía entregó 33 aviones, incluidos diez 737 MAX 8.
Boeing contaba al cierre de 2024 con un inventario de 55 unidades del 737 MAX 8, fabricadas antes de 2023. Estas están destinadas principalmente a aerolíneas de China e India.
Nuevas metas de rendimiento y expectativas de mejora
Ortberg destacó que para incrementar la producción, Boeing debe cumplir seis indicadores clave de rendimiento: aviso de horas de escape, escasez de piezas, competencia del personal, trabajo de viaje, reelaboración y desempeño en emisión de boletos.
El CEO elogió la labor de Spirit AeroSystems, proveedor que mejoró el flujo de fuselajes pese a la huelga. La fusión con esta empresa debería concretarse en 2025.
Sin embargo, West advirtió que los márgenes de Boeing Commercial Airplane (BCA) seguirán siendo negativos durante 2025, afectados por un nuevo acuerdo con los maquinistas representados por IAM.
A pesar de esto, BCA cerró 2024 con ingresos de $22.800 millones. Los ingresos totales de Boeing se situaron en $66.500 millones, con una pérdida neta de $11.800 millones.
