Baykar Technologies registró en Corum, Turquía, el 28 de diciembre de 2025, un vuelo en formación autónoma con los prototipos PT-3 y PT-5 del Kizilelma.
El hito en Corum y la validación del vuelo autónomo cercano a reacción
Dos aeronaves de combate no tripuladas turcas Kizilelma completaron en el centro de pruebas de Akinci, en la provincia de Corum, el 28 de diciembre de 2025, el primer vuelo en formación autónoma del mundo. Baykar Technologies, responsable del programa, informó que los prototipos PT-3 y PT-5 operaron sin intervención humana directa. Las unidades mantuvieron entre 15 y 20 metros de separación durante la maniobra, un paso concreto hacia la integración de sistemas autónomos en operaciones aéreas de combate.
Bayraktar #KIZILELMA ✈️🚀🍎
— BAYKAR (@BaykarTech) December 28, 2025
✅ World’s First: Autonomous Close-Formation Flight by Two Unmanned Fighter Aircraft#NationalTechnologyInitiative 🌍🇹🇷 pic.twitter.com/p8smO5gaM4
Además, las aeronaves sostuvieron una formación cercana y ejecutaron una patrulla aérea de combate sobre un trayecto predeterminado, con algoritmos de autonomía de flota diseñados por ingenieros de Baykar. Selçuk Bayraktar, director técnico, confirmó la primera ocasión en que dos aeronaves de combate no tripuladas a reacción realizaron una formación autónoma cercana. Múltiples observadores del sector de defensa verificaron el hecho, con registros audiovisuales y datos técnicos difundidos por la empresa para sustentar la afirmación.
La secuencia del vuelo inició con un despegue coordinado desde la pista del centro de pruebas. Una vez en el aire, los sistemas de control autónomo permitieron la sincronización de velocidades, altitudes y trayectorias sin necesidad de comandos remotos. Los algoritmos procesaron datos en tiempo real para ajustar posiciones y aseguraron que el PT-3 actuara como líder y el PT-5 como seguidor. Esta configuración mostró capacidad operativa en entornos con interrupciones de comunicaciones, un escenario habitual en misiones de combate.
La duración del vuelo incluyó varios minutos de maniobras estables, con registros de proximidad constante y respuesta frente a variaciones de viento, datos útiles para validaciones posteriores. La empresa difundió imágenes y grabaciones que muestran a las dos Kizilelma alineadas, con fuselajes en tonos rojos y blancos característicos. El material audiovisual aportó evidencia visual del cumplimiento de los márgenes de separación anunciados y del control fino de actitud durante el tramo central del perfil de misión.
Datos clave del vuelo y del programa Kizilelma
- Fecha y lugar: 28 de diciembre de 2025, centro de Akinci, provincia de Corum.
- Prototipos: PT-3 como líder y PT-5 como seguidor; separación de 15 a 20 metros.
- Misión: patrulla aérea de combate sobre un trayecto predeterminado con autonomía de flota.
- Duración total del vuelo: 45 minutos con consumo de combustible optimizado.
- Velocidad registrada en la prueba: hasta 500 kilómetros por hora.
Desarrollo del Kizilelma y capacidades demostradas entre 2019 y 2025
El Kizilelma forma parte de un programa iniciado por Baykar en 2019, con el objetivo de crear una aeronave de combate no tripulada que integre tecnologías nacionales. El primer vuelo del prototipo ocurrió en diciembre de 2022, seguido de pruebas sucesivas con despegues desde portaaviones y lanzamientos de misiles más allá del alcance visual. En noviembre de 2025, la plataforma destruyó un objetivo aéreo a más de 40 kilómetros con un misil guiado por radar Murad AESA e identificación amigo-enemigo desarrollada en Turquía.
Estos elementos ya figuraron en la prueba de formación autónoma, con enlaces de datos nacionales para compartir información posicional y táctica. Baykar, fundada en 1984 y dirigida por los hermanos Bayraktar, ha producido más de 400 unidades de diversos modelos con exportaciones a 30 países, entre ellos Ucrania y Azerbaiyán. En los prototipos iniciales del Kizilelma, el diseño incorpora un motor turbofán AI-322F de origen ucraniano, mientras que versiones futuras prevén el motor nacional TF-6000 para alcanzar velocidades supersónicas.
En el contexto de la aviación turca, este avance se alinea con planes estatales de fortalecimiento de capacidades defensivas. La Fuerza Aérea Turca planea adquirir 24 unidades de Kizilelma en los próximos años. La prueba se realizó en instalaciones equipadas con radares y sensores que monitorearon cada fase, desde el ascenso inicial hasta el aterrizaje sincronizado. Los ingenieros ajustaron los algoritmos con base en datos de vuelos previos para asegurar respuestas a comandos preprogramados en condiciones variables.
La capacidad también abarca misiones de patrulla, con circulación en un patrón ovalado que simula vigilancia sobre un área definida, un procedimiento estándar en operaciones aéreas militares. Las grabaciones muestran ajustes de orientación para compensar turbulencias y sostener separación mínima sin incidentes. El resultado confirmó control de posición relativo, a la vez que preservó márgenes de seguridad adecuados para maniobras cercanas en un entorno de prueba exigente.
Detalles técnicos, equipo humano y variantes navales del programa aéreo
Durante la maniobra del 28 de diciembre, los prototipos volaron a altitudes medias y alcanzaron 500 kilómetros por hora, según registros de vuelo publicados por la empresa. La autonomía se basó en sensores ópticos y radares integrados que detectaron la posición relativa de cada aeronave, con procesamiento a bordo. Este enfoque redujo la dependencia de operadores humanos y permitió misiones en entornos de alta densidad electromagnética, con continuidad de control incluso frente a perturbaciones.
Imágenes adicionales capturaron la fase de aproximación, con alas alineadas en paralelo, un detalle que ilustra la precisión del sistema. El anuncio se difundió en canales oficiales y redes, con videos que documentan despegue, formación y regreso a tierra. Selçuk Bayraktar destacó que el logro posiciona a Turquía en la vanguardia de la tecnología aérea no tripulada, con aplicaciones en misiones de reconocimiento y combate. La prueba involucró a 50 ingenieros que supervisaron desde tierra, sin intervención activa durante el vuelo autónomo.
Los prototipos PT-3 y PT-5 incorporan software mejorado y fuselajes de composite que reducen peso y aumentan maniobrabilidad. En paralelo, la empresa avanza en variantes navales del Kizilelma, adaptadas para operar desde buques como el TCG Anadolu. La evolución del diseño busca mantener compatibilidad con sistemas existentes, tal como demostró la plataforma en pruebas anteriores junto al dron Akinci dentro de formaciones mixtas coordinadas desde tierra.
El Kizilelma mide 14,7 metros de longitud, posee 10 metros de envergadura y admite 1.500 kilogramos de carga útil, lo que permite portar sensores y misiles variados. Durante la patrulla de combate de la prueba, las aeronaves mantuvieron un radio de acción de 500 millas náuticas. La telemetría confirmó estabilidad del enlace entre unidades. El vuelo duró 45 minutos con consumo optimizado. También se integraron navegación inercial y GPS como respaldo para asegurar redundancia ante posibles fallos.
Producción, entregas y proyección de operaciones en enjambre futuras
El gobierno turco, a través de su ministerio de defensa, destinó fondos para acelerar la producción en serie, con entregas iniciales programadas para 2026. Este evento se suma a otros avances del programa, como la integración de misiles Gokdogan y Bozdogan, probados en noviembre. Los ingenieros registraron métricas de rendimiento que superaron expectativas, con errores posicionales inferiores a un metro en la formación, un umbral útil para ampliar complejidad en futuras misiones.
La coordinación entre las aeronaves se logró mediante protocolos de comunicación segura desarrollados internamente, con transferencia de datos tácticos en milisegundos. En el centro de Akinci, las instalaciones incluyen hangares y pistas adaptadas para pruebas de alta complejidad. Allí se han realizado más de 100 vuelos de prototipos Kizilelma desde el inicio del programa, con acumulación de experiencia operacional aplicable a escenarios reales.
El vuelo autónomo en formación cercana abre vías hacia operaciones en enjambre, donde múltiples unidades actúan como una sola entidad para ampliar cobertura y resiliencia táctica. Baykar confirmó que los prototipos aterrizaron sin incidentes y completaron el ciclo de la misión. El desempeño observado respalda escalabilidad hacia formaciones más numerosas, siempre bajo enlaces nacionales y arquitecturas de control que priorizan seguridad y continuidad del mando.
Los datos de enlace que confirmaron estabilidad entre las unidades resultan esenciales para formaciones mayores. La combinación de radares integrados, navegación redundante y protocolos de comunicación segura ofrece una base técnica para siguientes iteraciones del programa. Con una cadena de producción en marcha y planes de adquisición oficiales, el Kizilelma queda posicionado para consolidar su papel dentro de la aviación de combate no tripulada de Turquía durante la próxima etapa.
