Zona de guerra: Noticias y análisis militar

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EE. UU. presenta el MV-75 Cheyenne II como relevo del Black Hawk

El Ejército estadounidense oficializó el MV-75 Cheyenne II como nuevo convertiplano de asalto, destinado a sustituir al UH-60 Black Hawk desde comienzos de 2030.

Dentro de su campaña de ensayos en la Base Aérea de Edwards, la Fuerza Aérea de EE. UU. confirmó el 14 de abril de 2026 que el B-21 Raider completó con éxito operaciones de reabastecimiento en vuelo. El avance refuerza la capacidad de ataque de largo alcance del nuevo bombardero estratégico y marca un paso relevante antes de su futura entrada en servicio dentro de la estructura de disuasión estadounidense. Las pruebas, ejecutadas junto con Northrop Grumman, forman parte del programa de evaluación con el que Washington busca validar la resistencia, el alcance global y la envolvente de rendimiento de la aeronave. Según la información oficial difundida con imágenes de los ensayos, la integración del reabastecimiento en vuelo busca reducir riesgos técnicos y acelerar el desarrollo sin renunciar a la madurez del sistema antes de su incorporación operativa. En el centro de esta fase aparece el KC-135 Stratotanker, el avión cisterna empleado para transferir combustible al Raider durante vuelos de larga duración. Ese aparato puede mover más de 90.000 kilogramos de combustible, según la configuración de la misión, y extiende la permanencia en el aire para sostener perfiles de ataque de largo alcance. En el B-21, la conexión se efectúa mediante un receptáculo dorsal ubicado detrás de la cabina. Las imágenes divulgadas muestran una compuerta de dos piezas tipo concha en esa zona, una solución distinta al sistema giratorio del B-2 Spirit. Esa disposición apunta a cambios dirigidos a reducir la firma de radar sin sumar complejidad mecánica. El avance llega además en un programa de pruebas y desarrollo concurrentes, mientras la Fuerza Aérea subraya el uso de ingeniería digital y procesos modernos de producción para acortar plazos de entrega. Durante esta fase de pruebas, las fotografías difundidas también revelan detalles de la configuración del bombardero. En ellas aparecen puertos de datos de aire delante de la cabina, característicos de la instrumentación de vuelos iniciales, además de tomas de aire con una geometría que parece optimizada para equilibrar sigilo y eficiencia de los motores. Esos rasgos refuerzan la orientación técnica del programa hacia un perfil de baja observabilidad. El B-21 retoma la arquitectura de ala volante introducida por el B-2, pero incorpora mejoras en el modelado de la sección transversal radar, materiales absorbentes de radar actualizados y estructuras compuestas. Su tamaño, ligeramente menor, apunta a reducir costos y mejorar la maniobrabilidad sin sacrificar la baja observabilidad frente a un amplio espectro de radares. La Fuerza Aérea sostiene además que consume bastante menos que el B-1B Lancer y el B-52H Stratofortress. Esa reducción de consumo, según funcionarios estadounidenses, tiene un efecto directo sobre el empleo operativo porque disminuye la dependencia de una flota limitada de aviones cisterna y libera más recursos de reabastecimiento para otros teatros. La aeronave estaría propulsada por dos motores optimizados para el sigilo, probablemente derivados de la familia Pratt & Whitney F-135, con un empuje superior a 11.000 kilogramos por unidad y firmas infrarroja y radar contenidas. Con esa configuración, el aparato tendría una velocidad de crucero cercana a 870 kilómetros por hora y una máxima próxima a 1.050 kilómetros por hora. Su alcance estimado ronda los 12.000 kilómetros y la carga útil se sitúa entre 12 y 13 toneladas. Con esas cifras, el B-21 ha sido concebido para ejecutar misiones intercontinentales con elevada autonomía, en coherencia con operaciones de penetración en entornos disputados y con su papel en la disuasión estratégica. En el plano del armamento, el bombardero mantendrá un doble cometido convencional y nuclear. Podrá transportar bombas gravitatorias nucleares B61 y B83, además del misil de crucero nuclear Long Range Stand Off. Para misiones convencionales, se prevé su compatibilidad con JDAM, JASSM y la GBU-57 Massive Ordnance Penetrator, destinada al ataque contra objetivos enterrados y fuertemente protegidos dentro de escenarios de alta complejidad defensiva. Las bodegas internas también han sido concebidas para admitir sistemas futuros, entre ellos armas hipersónicas, dentro de un enfoque centrado en la adaptabilidad. Esa lógica alcanza igualmente a la aviónica y al software. El B-21 integra fusión multisensor para combinar datos de radar, infrarrojos y guerra electrónica en un único cuadro operativo, mientras su arquitectura abierta permitiría incorporar nuevas capacidades con menos modificaciones estructurales a lo largo de su vida útil. La suite de guerra electrónica del Raider ha sido diseñada para interferir y degradar sistemas de defensa antiaérea enemigos, incluidas redes modernas de misiles tierra-aire, con el objetivo de aumentar la supervivencia del avión en escenarios de alta amenaza. En paralelo, el componente industrial del programa gana ritmo: la Fuerza Aérea mantiene como meta oficial una flota de al menos 100 aparatos y la capacidad de producción aumentó en torno a un 25 por ciento. El calendario vigente sitúa la capacidad operativa inicial en torno a 2027. Las primeras aeronaves destinadas al servicio deberían llegar a la Base Aérea de Ellsworth, en Dakota del Sur, donde ya se ejecutan trabajos de infraestructura y ajustes de pista e instalaciones para sistemas de baja observabilidad. Frente al número reducido de B-2 Spirit y a la falta de características furtivas del B-52H, el Raider ampliará las opciones de ataque de largo alcance de EE. UU.

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El B-21 y el H-20 abren una rivalidad furtiva estratégica global

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