El proyecto piloto de una red nacional de drones para partos en Israel sigue ampliándose, y el Centro Médico Ziv es Safed se ha convertido recientemente en la última organización sanitaria en utilizar vehículos aéreos no tripulados para partos dentro de sus instalaciones.
El proyecto piloto comenzó en el Centro Geriátrico Dorot de Netanya hace varios meses y los aviones teledirigidos se utilizarán en el Centro Médico de Ziv para entregar medicamentos y equipos de prueba dentro de su complejo, reduciendo así el contacto entre las personas y la carga de trabajo del personal del hospital, además de acelerar el tiempo de entrega. El objetivo principal del piloto es permitir que el Estado pruebe la regulación que está creando actualmente para el sector como parte de los programas piloto para probar y demostrar las tecnologías de los drones en el espacio aéreo controlado (UTM).
El Ministerio de Transporte de Israel (MOT), Autopistas Ayalon, la Autoridad de Aviación Civil de Israel (CAAI), C4IR Israel en la Autoridad de Innovación de Israel, y la Iniciativa de Opciones de Combustible y Movilidad Inteligente han colaborado en el programa destinado a las empresas tecnológicas israelíes en los ámbitos de la operación, el control y la vigilancia de los aviones teledirigidos, así como en las tecnologías destinadas a localizar y gestionar las redes de aviones teledirigidos destinadas a operar en el entorno urbano.
Una de las exigencias del Estado a las empresas que participan en el programa es tener la capacidad de hacer frente a una de las crecientes amenazas en el sector de los aviones no tripulados: la interrupción de las señales de GPS de las que dependen los aviones no tripulados en su navegación. “Este es un problema muy conocido por los ejércitos de todo el mundo y también podría poner en peligro las grandes inversiones en el sector civil”, dijo Yaki Baranes, que dirige la división de consultoría de estrategia y gestión de Baker Tilly, que recientemente asesoró a varias empresas sobre la conveniencia de operar drones en el espacio civil.
Las interrupciones del GPS se dividen en dos grupos: la interferencia de las señales del satélite, y el “spoofing”, en el que se envían señales falsas al dron. El “spoofing” ya se hizo frecuente en 2016 cuando el juego móvil de realidad aumentada Pokemon Go estaba creciendo en popularidad y los jugadores usaban el “spoofing” para enviar a otros jugadores en la dirección equivocada.
“Los transmisores que fueron comprados en eBay o construidos en casa han logrado interrumpir la actividad de infraestructuras críticas como los aeropuertos”, añadió Baranes. “Se estima que hay cientos de ataques de “spoofing” al día llevados a cabo por grupos criminales y terroristas. También es posible tomar el control de un avión teledirigido civil y aterrizarlo para robar su carga o hacer que se estrelle a propósito para poner en peligro vidas humanas”.
A diferencia de los drones militares o recreativos, los drones autónomos de entrega no están controlados por humanos en todo momento. Interrumpir la recepción de su GPS podría causar que se pierdan y se estrellen en una densa zona urbana. El objetivo es que en caso de pérdida de señal el dron regrese automáticamente a su lugar de lanzamiento, o aterrice en puntos predeterminados a lo largo de su ruta. Sin embargo, en el caso de un ataque de imitación, el avión teledirigido podría no reconocer que se ha perdido y podría seguir volando según sus nuevas instrucciones.
Hay varias empresas que actualmente ofrecen sistemas anti-interferencias en el sector de la defensa, pero éstos son caros y no son adecuados para la actividad civil y comercial. “El sector de la protección de los aviones teledirigidos civiles contra las perturbaciones está en su infancia y crecerá junto con la regulación en el espacio”, añadió Baranes.
