El aumento de los precios y la demanda de gas natural licuado (GNL) en Asia han hecho que los fletes de GNL al contado superen los 200.000 dólares diarios, ya que los operadores se apresuran a reservar buques para transportar el combustible a los mercados asiáticos, que carecen de energía.
Un buque para transportar GNL de Gladstone (Australia) a Tokio se valora ahora a una tarifa de fletamento por tiempo de 262.215 dólares al día en la Bolsa del Báltico, escribe Michelle Wiese Bockmann, de Lloyd’s List, en un análisis.
Los fletes de GNL al contado en el Pacífico se han disparado esta semana hasta alcanzar la prima más alta registrada sobre los fletes en el Atlántico, impulsados por la falta de buques en el Pacífico, la fuerte demanda de carga a nivel mundial y la falta de nuevo tonelaje con destino a Asia dados los fuertes precios de la carga en Europa, dijo el asesor de fletes de GNL Spark Materias primas.
“Hay un número muy limitado de buques al contado, por lo que si hay una necesidad inmediata de buques para los levantamientos (free-on-board), el margen de carga potencial podría significar que las tarifas podrían subir mucho más”, dijo a Reuters el director ejecutivo de Spark Materias primas, Tim Mendelssohn.
Las tarifas de los petroleros de GNL se han duplicado con creces solo este mes, en medio de la gran demanda de buques por la crisis energética, según dijeron a Reuters fuentes del sector.
Los fletes de GNL al contado se han duplicado tanto en la cuenca del Pacífico como en la del Atlántico en medio de una crisis energética mundial de cara al invierno, ya que las empresas de servicios públicos del hemisferio norte se abastecen de GNL para la calefacción en los próximos meses.
La gran diferencia de precios entre el Henry Hub, el índice de referencia del gas natural en Estados Unidos, y los precios al alza del GNL en Europa y Asia es una ventaja para los operadores, que obtienen beneficios de los arbitrajes de carga de más de 100 millones de dólares.
Por ejemplo, la empresa de transporte de GNL Flex LNG, que cotiza en Oslo, dijo esta semana en una presentación en un seminario sobre gas natural del Danske Bank que “la carga es el rey” y que los cargamentos de GNL están proporcionando un arbitraje masivo. Un cargamento de GNL desde la Costa del Golfo de Estados Unidos a Japón obtuvo un arbitraje de 124 millones de dólares, mientras que otro cargamento de GNL desde la Costa del Golfo de Estados Unidos a Europa produjo un arbitraje de 100 millones de dólares, según Flex LNG.
