El Hürkuş-II, versión avanzada del avión de entrenamiento turco, realizó su vuelo inaugural el 30 de diciembre de 2024, destacando en el mercado internacional.
El primer vuelo del Hürkuş-II confirma sus capacidades iniciales
El Hürkuş-II, nueva versión del avión de entrenamiento desarrollado por Turkish Aerospace Industries (TAI), despegó por primera vez el 30 de diciembre de 2024. Durante esta prueba, el avión alcanzó una altitud de 6.500 pies y una velocidad de 140 nudos, completando un vuelo de 20 minutos. TAI, a través de su cuenta en X, compartió un video mostrando este logro. Según medios turcos, TAI tiene un contrato para la producción de 55 unidades con la Presidencia de Industrias de Defensa.
Los planes iniciales contemplan que los primeros 15 aviones sean entregados al 122º Escuadrón de Entrenamiento Básico de Vuelo en la 3ª Base Principal de Aviones en Konya durante 2025. Las 40 unidades restantes llegarán en 2027, reemplazando a los actuales entrenadores Hürkuş-B de la Fuerza Aérea Turca. Esta evolución tecnológica permitirá contar con un sistema más eficiente y moderno para la instrucción de pilotos.
Con una estructura más ligera que las versiones previas Hürkuş-A y Hürkuş-B, el Hürkuş-II integra un motor turbohélice PT6A-68T de Pratt & Whitney Canada que entrega 1.600 hp, ofrece capacidad de vuelo invertido durante 30 segundos, y cuenta con asientos eyectables Martin-Baker MK T16N 0/0. Este diseño busca optimizar el rendimiento en misiones de entrenamiento avanzado y operaciones ligeras de combate.
Características técnicas destacadas del Hürkuş-II
- Propulsado por un motor turbohélice PT6A-68T de 1.600 hp.
- Cabina con HUD (Heads-Up Display) de gran angular y sistemas avanzados de comunicación.
- Sistema de refrigeración desarrollado a nivel nacional y bomba hidráulica integrada.
- Capacidades tanto bajo VFR como IFR.
- Sistema de Generación de Oxígeno a Bordo (OBOGS) y tren de aterrizaje de alta absorción de impactos.
Detalles del diseño y funcionalidades del Hürkuş-II
El video del vuelo inaugural mostró al Hürkuş-II con un diseño pintado de amarillo, estacionado en la pista antes de despegar con un único piloto a bordo. Durante el vuelo, el avión mantuvo el tren de aterrizaje extendido, algo habitual en pruebas iniciales. También fue visible un tubo de Pitot sobresaliendo del ala derecha. Las imágenes fueron captadas desde un avión de persecución con diseño de pintura similar.
El director general adjunto de TUSAŞ, Fahrettin Öztürk, había adelantado en marzo que la producción avanzaba rápidamente. Durante una declaración, comentó: “El momento en que lo veremos en los cielos está muy cerca”. Según su evaluación, esta nueva versión del Hürkuş es más funcional y ligera, lo que asegura un alto rendimiento de vuelo. Asimismo, destacó que puede utilizarse en diversas fases de entrenamiento y misiones operativas.
Además de entrenamiento básico y avanzado, el avión está preparado para operaciones de apoyo aéreo cercano en misiones complicadas. Su diseño monomotor, de ala baja y asientos en tándem, lo posiciona como un sistema de entrenamiento avanzado de nueva generación con capacidades de ataque ligero.
El mercado global y la competencia del Hürkuş-II
Según funcionarios de TAI, el Hürkuş-II también es apto para tareas como patrullaje fronterizo, operaciones antinarcóticos, reconocimiento armado y control aéreo avanzado. Estas capacidades lo hacen atractivo para países de África, Asia central y el sudeste asiático, enfrentados a insurgencias o conflictos fronterizos. El interés de estos mercados se ha reforzado por la creciente popularidad de sistemas UAV y UCAV turcos, como los TB-2, Akinci y Aksungur.
La reciente adquisición por parte de Baykar del fabricante italiano Piaggio es una muestra de las crecientes ambiciones globales de la industria aeronáutica turca. Este contexto impulsa al Hürkuş-II a competir en un mercado donde plataformas como el Embraer A-29 Super Tucano de Brasil han probado ser altamente eficaces.
A pesar de su potencial, el Hürkuş no fue seleccionado recientemente por el Ministerio de Defensa de Japón, que eligió el T-6 Texan II estadounidense para la JASDF. No está claro si TAI presentó la versión original o el recién desarrollado Hürkuş-II en esa competición. Sin embargo, un pedido internacional podría reducir costos y generar economías de escala para la producción en serie.
Perspectivas futuras para el Hürkuş-II y la industria turca
El desarrollo del Hürkuş-II refuerza la estrategia de Turquía de consolidarse como un actor clave en la industria de defensa global. Con acuerdos como el que tiene con Hundred Training Corp., que incluyen ensamblaje local y transferencia tecnológica, TAI busca mejorar la comercialización y reducir los costos logísticos. Estas medidas generan ventajas económicas para los países compradores, al tiempo que fortalecen la competitividad del Hürkuş-II frente a otras opciones internacionales.
Plataformas como el HTT-40 de India aún no han tenido una comercialización global destacada, dejando espacio para que el Hürkuş-II gane terreno. En este contexto, Turquía continúa demostrando su capacidad para diseñar y desarrollar productos estratégicos que responden a las demandas de los mercados internacionales.
