El mercado aéreo israelí llega a las fiestas de Tishrei con una oferta mayor que la del año pasado, pero también con dudas sobre la capacidad operativa del aeropuerto Ben Gurión. Para este periodo se prevé el paso de 2,5 millones de pasajeros, frente a 1,84 millones en las mismas fiestas de 2025. Además, funcionarán 55 aerolíneas, diez más que entonces.
Rosh Hashaná transcurrió sin incidentes de gran escala, aunque la tensión operativa no ha desaparecido. El verano dejó expuestas limitaciones de infraestructura, disputas por la dotación de personal y una carga adicional sobre los servicios de tierra y aire por la presencia de decenas de aviones cisterna.
Más compañías y más asientos
La recuperación de la actividad internacional se percibe en varias rutas. Transavia, que retomó sus vuelos a Israel a finales de agosto con la conexión a París, ya amplió su red desde Ben Gurión hacia Lyon, Marsella y Orly.
Wizz Air también anunció una expansión en Israel. La empresa recupera cinco rutas, entre ellas Catania, Londres, Venecia, Cluj y Iași, y suma otras 45 frecuencias semanales en 11 rutas ya existentes. El cambio amplía la cantidad de asientos hacia Europa y aumenta la competencia en varios destinos.
El mercado de vuelos hacia Estados Unidos también tiene más operadores. Delta y United Airlines reanudaron la semana pasada sus servicios desde Ben Gurión. Con su regreso, El Al y Arkia dejaron de concentrar por completo la oferta entre Israel y Estados Unidos. Arkia, por su parte, elevó la capacidad de su ruta a Nueva York con un Boeing 787-9 de 345 asientos.
Israir adelantó el inicio de su propia ruta a Nueva York. Una vez obtenidas todas las autorizaciones necesarias, prevé realizar el primer vuelo inmediatamente después de Rosh Hashaná. La empresa vendió billetes de ida y vuelta desde $2 300 el día del lanzamiento y comunicó reservas por ₪8 000 000 en poco tiempo, señal de que la demanda continuaba alta incluso sin precios bajos de introducción.
La mayor presencia de compañías extranjeras devuelve al mercado parte de los asientos y de las rutas directas que habían desaparecido durante los meses de menor competencia. Eso amplía las opciones de destinos, frecuencias y precios, sobre todo donde coinciden varios operadores. Sin embargo, el aumento de oferta no implica una reducción inmediata de las tarifas porque la demanda sigue alta en algunas rutas.
Las grandes ausencias todavía pesan
Ryanair y easyJet siguen fuera de Ben Gurión, una ausencia relevante por el papel que ambas compañías tenían en el segmento de bajo costo. EasyJet ha aplazado varias veces su regreso. Ryanair, por su parte, ha expresado reservas sobre la inestabilidad regional y ha condicionado su vuelta a la posibilidad de operar únicamente desde la Terminal 1, donde las tasas son menores.
La exigencia de Ryanair incluye mantener esa operación incluso durante periodos de tensión de seguridad en los que la Terminal 1 puede cerrar, una condición que no aceptan las autoridades de seguridad. Mientras la aerolínea amplía su actividad en Europa y el norte de África, sus tarifas más bajas continúan ausentes del mercado israelí.
La recuperación tampoco es completa en las conexiones con Norteamérica. Air Canada postergó su regreso, American Airlines mantiene suspendidos sus vuelos a Tel Aviv hasta marzo e Iberia volvió a retrasar la reanudación de su ruta a España, esta vez hasta finales de octubre. La falta de estas compañías reduce la oferta directa y obliga a parte de los pasajeros a recurrir a vuelos con escala.
Las restricciones de seguridad también afectan las rutas hacia los Emiratos Árabes Unidos. Las compañías israelíes solo podrán retomarlas a finales del próximo mes, después de la prohibición impuesta desde la operación “Rugido del León”. Durante ese periodo, flydubai y Etihad quedaron como operadores de esas conexiones. Para Arkia y El Al, el levantamiento de la restricción permitirá recuperar rutas que antes tenían valor comercial, aunque su continuidad dependerá de la situación de seguridad.
El punto débil está en la operación del aeropuerto
La principal prueba de las fiestas no será solo la cantidad de vuelos, sino la capacidad de Ben Gurión para absorber el flujo de pasajeros. En agosto hubo jornadas con más de 100.000 viajeros. El 20 de agosto, una crisis en el manejo de equipajes mostró la fragilidad del sistema: la actividad de maletas se detuvo por tensiones entre el comité de trabajadores y la dirección de la Autoridad de Aeropuertos, las llegadas se suspendieron de forma temporal y cientos de pasajeros resultaron afectados.
La disputa incluyó el nivel de personal disponible. El comité reclamó inicialmente más puestos permanentes, pero después de la crisis aceptó como solución un refuerzo adicional de trabajadores. La Autoridad de Aeropuertos sostuvo que en la operación ordinaria no existe escasez de personal y ambas partes se comprometieron a preservar la continuidad del servicio. Aun así, la guerra permanece sin un acuerdo definitivo y las jornadas de mayor demanda aumentan el riesgo de nuevas medidas laborales.
Por eso, el periodo de Tishrei someterá al aeropuerto a una prueba doble: mantener una oferta aérea mayor y, al mismo tiempo, comprobar si la infraestructura, el sistema de equipajes y las plantillas pueden trabajar sin nuevas interrupciones.
Fechas distintas y riesgos que se acumulan
El calendario de este año también modifica los hábitos de viaje. Las fiestas llegan a comienzos de septiembre, cuando todavía hace calor, y muchas caen cerca del fin de semana. Eso reduce los días libres adicionales que reciben los trabajadores y favorece escapadas más cortas.
Tamar Gerzon, directora ejecutiva de Gulliver, señaló que esta ubicación temprana en el calendario hace que las vacaciones de Tishrei funcionen casi como una prolongación de las vacaciones de verano. Las reservas muestran más demanda por viajes breves a destinos cercanos, sobre todo Grecia y Chipre. En 2025 hubo más interés por trayectos largos, entre ellos Tailandia y Estados Unidos.
Para estas fiestas también aparecen entre los destinos solicitados Cracovia, Riga, Vilna y Taskent. Italia mantiene una demanda alta y cuenta con 11 destinos con vuelo directo desde Tel Aviv, lo que amplía las posibilidades de viajes a distintas zonas del país.
A la presión estacional se suman varios factores externos. La posibilidad de una nueva escalada de seguridad es el principal riesgo para la aviación israelí, porque puede provocar cancelaciones y nuevas suspensiones por parte de compañías extranjeras, con una reducción rápida de la oferta de asientos.
La presencia de aviones cisterna militares de Estados Unidos en Ben Gurión también añade carga a los servicios de tierra y aire. Estas aeronaves reciben prioridad y cada despegue o aterrizaje puede causar una cadena de retrasos en otros vuelos.
Los aeropuertos europeos aportan otra fuente de riesgo. El crecimiento del tráfico de pasajeros en Europa, junto con limitaciones operativas y falta de personal en algunos aeropuertos, puede trasladar demoras o cancelaciones a los vuelos relacionados con Israel.
Durante Rosh Hashaná, además, la concentración de pasajeros que viajan a Uman aumenta de forma intensa en un periodo corto. La presión no se limita a Ben Gurión, porque también afecta la disponibilidad de aviones, tripulaciones, franjas horarias y capacidad aeroportuaria en los puntos de destino, tránsito y regreso.
La combinación de una demanda elevada, más compañías, conflictos laborales todavía abiertos, restricciones de seguridad y cargas operativas adicionales convierte las fiestas de Tishrei en una prueba directa para la capacidad de Ben Gurión y de la Autoridad de Aeropuertos.
