Los accesos elevados de la estación central de autobuses de Tel Aviv comenzarán a desaparecer a principios de 2027, aunque el edificio seguirá en funcionamiento durante varios años. La primera intervención afectará a la rampa que sube desde la calle Levinsky y deberá completarse, como máximo, en marzo. Después se retirarán los accesos conectados con ella desde el norte y el sur. La obra cambiará la circulación en una zona por la que pasan miles de autobuses todos los días.
La dimensión de la operación queda reflejada en un documento municipal de 2024: la terminal recibe 2.300 autobuses diarios y registra otros 2.300 servicios de salida. Por eso, el Ayuntamiento de Tel Aviv y el Ministerio de Transporte tendrán que redistribuir recorridos y preparar soluciones provisionales antes de que comiencen las demoliciones. Los nuevos itinerarios podrían intensificar la congestión que ya afecta al entorno de la estación.
Las obras del tren ligero obligan a retirar las rampas
El calendario está condicionado por la construcción de la Línea Púrpura del tren ligero. Su trazado avanza desde Derech HaHagana hacia la calle Levinsky, junto a las rampas que dan acceso a los niveles superiores de la terminal. Si las estructuras permanecen allí durante otros seis meses de trabajos ferroviarios, retirarlas resultará mucho más difícil y será necesario interrumpir las obras de la línea.
El Ayuntamiento y el Ministerio de Transporte ya han alcanzado un acuerdo para ejecutar la demolición a comienzos de 2027. La actuación se coordina con NTA y con Shapir, la empresa que construye el tren ligero. Esa coordinación no elimina todas las dificultades: ambas entidades tienen interés en que la intervención no retrase la Línea Púrpura, y un contratiempo en el proyecto ferroviario podría poner en cuestión el calendario previsto para las rampas.
La propiedad del edificio también podría complicar la ejecución. Nitsba, empresa propietaria y administradora de la estación, todavía no había recibido información oficial sobre el plan y se espera que se oponga. Aunque no es dueña del terreno, podría alegar que la retirada de los accesos perjudica el inmueble que controla. El Ayuntamiento ya convocó una licitación para las obras y se prevé que Shapir participe. Fuentes cercanas al proceso consideran que el municipio preferiría adjudicárselas a esa empresa para reducir el riesgo de daños o retrasos en la construcción ferroviaria.
Miles de autobuses tendrán que cambiar sus recorridos
La demolición de la rampa de Levinsky dejará como vía de acceso a las plantas superiores la entrada por la calle Matalon, al oeste de la estación. La reducción de accesos obligará a reorganizar la operación de las líneas. Se ha realizado un examen de las alternativas de circulación y ya se preparan planes detallados para trasladar determinados servicios a otras terminales.
Muchos de los autobuses que llegan o salen de la estación llevan relativamente pocos pasajeros, una circunstancia que forma parte de la planificación de los desvíos. Aun así, los cambios supondrán alteraciones importantes para el transporte público y podrían provocar atascos, al menos durante las primeras etapas. Tanto el Ayuntamiento como el Ministerio de Transporte consideran imprescindible ejecutar la intervención.
La reorganización de rutas forma parte de un proyecto más amplio: reducir progresivamente la actividad de la estación central hasta abandonarla. Entre los destinos previstos para algunas líneas figura la terminal situada junto a la estación ferroviaria Savidor, en Tel Aviv. El objetivo final es sustituir la gran terminal actual por otras instalaciones de transporte, entre ellas un centro proyectado cerca del cruce de Holon y Mikveh Israel.
La estación seguirá abierta mientras se prepara su sustitución
Hace unos dos meses, el Ministerio de Transporte presentó como un avance significativo la autorización para cambiar el uso de una parte de los terrenos de Mikveh Israel, próximos al cruce de Holon, y permitir allí una nueva terminal de autobuses. La decisión fue adoptada en una sesión conjunta de las comisiones parlamentarias de Educación, Cultura y Deportes y de Interior y Medio Ambiente. El proyecto prevé trasladar a ese lugar el 60 % de la actividad que hoy concentra la estación central de Tel Aviv.
La vicealcaldesa de Tel Aviv-Yafo y responsable de Transporte y Seguridad Vial, Meital Lehavi, advirtió que esa autorización todavía no equivale al comienzo de la construcción ni a la concesión de permisos de obra. Además, subrayó que una terminal capaz de absorber solo el 60 % de los servicios no resuelve la totalidad del traslado. A su juicio, pese a los anuncios ministeriales, la evacuación completa de la estación es todavía una operación lejana y compleja.
El calendario actual sitúa la apertura de la terminal alternativa en 2031. Incluso entonces se tratará de una solución provisional, que funcionará hasta la construcción de unas instalaciones permanentes en Ben Zvi-Holón. Por tanto, el cierre definitivo de la estación central todavía se encuentra, como mínimo, a unos cinco años de distancia.
El Ayuntamiento pretende empezar por retirar la infraestructura que permite a los autobuses entrar en los niveles altos, sin esperar al cierre del complejo. La medida es vista por las autoridades municipales como el primer paso para transformar el sur de Tel Aviv y desmantelar la estación actual. Entretanto, miles de servicios deberán circular por otros recorridos en una zona donde las obras del tren ligero y del metro también modificarán la movilidad del área metropolitana de Gush Dan.
