El Su-75 Checkmate acumula retrasos y revisiones desde 2021 mientras Rusia prioriza la exportación y posterga ensayos y primer vuelo del caza ligero.
Presentación en 2021 y promesas comerciales para el mercado exterior
La UAC concibió el Su-75 “Checkmate” como un caza ligero de quinta generación con foco en el mercado internacional. Tras su presentación pública en 2021, el proyecto acumuló revisiones de hitos y mensajes comerciales que aplazaron la entrada a ensayos y el primer vuelo. Aun así, la industria rusa mantuvo el énfasis en la exportación como eje del programa, con promesas de costes bajos y operación económica para clientes extranjeros.
La primera exhibición tuvo lugar el 20 de julio de 2021 en MAKS, en Zhukovski, con presencia de Vladímir Putin. Ese día, el director de UAC, Yuri Slyusar, fijó el primer vuelo en 2023 y una primera tanda en 2026, y citó un objetivo de 300 unidades en 15 años. Rostec estimó 25 a $30 millones por avión y señaló Oriente Próximo, Asia-Pacífico y América Latina como regiones de interés comercial.
El 14 de noviembre de 2021, Rusia presentó en Dubái el prototipo de MAKS como caza “ligero táctico” monomotor. UAC mostró un vídeo de simulación y destacó el armamento interno. Reuters citó una capacidad para cinco misiles aire-aire, velocidad de Mach 1,8 y alcance de 2.800 a 2.900 kilómetros. La nota mantuvo 2023 para el primer vuelo de pruebas y 2026 para la producción, y señaló que el modelo no tenía un pedido cerrado.
En su catálogo institucional, UAC mantiene como referencia una carga máxima de combate de 7.400 kilogramos, un alcance de 2.900 kilómetros y velocidades de hasta Mach 1,8. Describe baja visibilidad con cinco misiles aire-aire en compartimentos internos y menciona contenedores de cañón internos para ataque a tierra. En los antecedentes, sitúa la presentación en MAKS-2021 y precisa que UAC y Shvabe firmaron un acuerdo para desarrollar y suministrar el sistema optrónico KOEPS-75.
Datos clave del Su-75 y del cronograma público del programa
- MAKS-2021: UAC situó el primer vuelo en 2023 y una primera tanda de fabricación en 2026.
- UAC citó un objetivo de 300 unidades en 15 años tras el inicio de la producción en serie.
- Rostec estimó un coste unitario de 25 a $30 millones y apuntó a Oriente Próximo, Asia-Pacífico y América Latina.
- Parámetros comerciales difundidos: velocidad de Mach 1,8 y alcance de 2.800 a 2.900 kilómetros.
- Ficha de UAC: carga máxima de combate de 7.400 kilogramos y hasta cinco misiles aire-aire en compartimentos internos.
Fechas revisadas, prototipos previstos y ajustes por demanda exportadora
La cuestión del motor quedó poco definida en la comunicación pública de UAC. FlightGlobal informó en 2021 de que la compañía no identificó la planta motriz del Su-75. En el sector se citó un posible derivado del programa de “segunda etapa” “Izdeliye 30” para el Su-57M. El mismo reportaje atribuyó al avión cinco bodegas internas, una carga de hasta 7,5 toneladas, velocidad máxima de Mach 1,8 y alcance de 3.000 kilómetros.
Tras el ciclo de presentaciones de 2021, los plazos empezaron a divergir entre autoridades y ejecutivos. El 17 de junio de 2022, el entonces viceprimer ministro Yuri Borisov declaró al medio ruso RBC que el primer vuelo del Su-75 se aplazaba dos años, hasta 2025. Esa afirmación chocó con la fecha de 2023 que había expuesto antes el director de UAC. La diferencia dejó visible que el calendario del programa ya dependía de revisiones sucesivas.
En agosto de 2022, TASS afirmó que UAC introdujo cambios en el proyecto y que planeaba iniciar los ensayos del caza en 2024. La nota habló de la intención de construir cuatro prototipos y de desarrollar en paralelo una versión no tripulada. En ese texto, Yuri Slyusar describió el Su-75 como un avión creado “principalmente” para la exportación y señaló que el programa entraba en la fase de preparación para producir los primeros prototipos.
Aviation Week, en julio de 2023, recordó que Borisov situó el primer vuelo en 2025 y que el ministro Denis Manturov citó 2024 para el inicio de las pruebas en “Army 2022”. A finales de enero de 2024, TASS citó a Rostec al referir cambios técnicos tras observaciones de potenciales compradores para optimizar costes. Ese enfoque encaja con el argumento inicial: un caza más barato que equivalentes occidentales y con costes de operación bajos.
Dubái como escaparate y señales de presión sobre la exportación rusa
Dubái actuó como escaparate del mensaje exportador y como termómetro geopolítico. Reuters describió en noviembre de 2023 una presencia rusa de perfil bajo en el Dubai Airshow, mientras Emiratos Árabes Unidos buscaba equilibrar sus relaciones con Occidente y con Moscú. Reuters recordó que Rusia había mostrado el Su-75 en 2021 como pieza central de su oferta y situó el vínculo emiratí con material ruso en un entorno diplomático sensible para compras de equipos avanzados.
En 2025, la línea oficial combinó referencias a avances técnicos con otra ventana temporal para el salto al vuelo. El 19 de noviembre de 2025, Aviation Week informó desde Dubái de que Serguéi Chemezov afirmó que el primer prototipo del Su-75 estaba “casi” en la fase de pruebas de vuelo. En fechas cercanas, TASS publicó declaraciones del mismo directivo: el caza empezaría “pronto” ensayos en banco y Rostec continuaba el trabajo en el avión.
El 18 de noviembre de 2025, Reuters informó de que Chemezov afirmó que las exportaciones de defensa de Rostec se habían reducido a la mitad desde 2022 porque los pedidos internos pasaron a ser prioritarios. Reuters señaló que las sanciones complicaron las operaciones en sectores civil y militar, aunque, según el directivo, no afectaron a la producción total. Chemezov realizó esas declaraciones al margen del Dubai Airshow, en un momento de reajuste de prioridades industriales.
Reuters añadió que Chemezov citó una cartera de pedidos de exportación superior a $60.000 millones. Ese dato convive con un programa que UAC describió como orientado “principalmente” a la exportación y que, en 2021, aún no tenía un pedido cerrado. Entre cifras y plazos revisados, el Su-75 mantiene la promesa de coste reducido y armamento interno, pero su avance queda ligado a hitos, como ensayos en banco y pruebas de vuelo del prototipo.
