El 11 de agosto de 2017, Rusia nombró “furtivo” a su nuevo caza SU-57, pero a pesar de tener un nombre, un diseño finalizado y una fecha para su entrega, ya parece una gran decepción.
Rusia voló por primera vez el SU-57 en 2010, lo que demuestra que entraría en la carrera hacia los aviones de quinta generación después de que Estados Unidos revolucionara el combate aéreo con el F-22, y más tarde el F-35.
Pero en los años posteriores, el SU-57 no ha presentado un futuro seriamente viable para la aviación militar rusa. Rusia ya tiene algunos de los aviones más maniobrables en la tierra. Tiene una potencia de fuego seria en términos de misiles y bombas, y bombarderos y cazas de larga distancia. Pero lo que Rusia no tiene es un jet furtivo.
Mientras que los medios rusos llaman al SU-57 un “fantasma aéreo”, un científico de alto rango que trabaja en un avión furtivo para los Estados Unidos lo llamó un “avión sucio”, con muchos defectos evidentes que iluminarían los radares que buscaban al avión.
Además, dos de las armas más temibles del avión, Kh-35UEm, un misil de crucero subsónico anti-buque, y el misil de crucero supersónico BrahMos-A con capacidad nuclear, no pueden caber en la bahía de armas interna y deben colgarse de las alas, como informa Franz-Stefan Gady.
Dado que un avión sigiloso necesita que cada ángulo del caza se contornee perfectamente para desconcertar a los radares, colgar las armas de las alas absolutamente mata al sigilo.
Pero el sigilo es solo uno de los problemas del SU-57. El otro es el motor. A diferencia de los aviones furtivos estadounidenses que tienen motores nuevos, el SU-57 actualmente vuela con el mismo motor que la última generación de cazas de Rusia.
Rusia tiene mucha experiencia en la construcción de aviones y misiles capaces, pero no tiene experiencia en la construcción de un caza de quinta generación.
Rusia planea obtener nuevos motores para el SU-57, no obstante probablemente no estará listo para su uso en 2025, informa Dave Majumdar de The National Interest.
Además, Majumdar informa que Moscú únicamente pagará 12 de los aviones para 2019 y quizás nunca más de 60 en total.
Aunque los medios rusos se jactan de que el SU-57 se puede pilotar de forma remota y manejar fuerzas G extremas, la combinación de la falta de sigilo y la falta de propulsión verdaderamente moderna ha hecho que los críticos digan que el avión es quinta generación “solo de nombre”.
Cualquiera que sea el rendimiento del avión, los bajos números de financiamiento de Moscú indican que el SU-57 en ciernes ya es un fracaso.
