Otto Aerospace anunció el 8 de junio en Fort Worth, Texas, el cierre del documento G-1 del Phantom 3500, un trámite que establece junto con la Administración Federal de Aviación de Estados Unidos la base de certificación del avión bajo la norma 14 CFR Part 23. Con este paso queda definido el marco regulatorio para solicitar la certificación de tipo de este avión de negocios de diseño nuevo.
La compañía, conocida como Otto Aviation hasta septiembre de 2025, desarrolla el Phantom 3500 como un birreactor transónico de flujo laminar. Según la empresa, el modelo ofrecerá una cabina de 800 pies cúbicos, una altura interior de 6 pies y 5 pulgadas, un alcance máximo de 3.500 millas náuticas, un techo de crucero de 51.000 pies y una distancia de campo balanceado inferior a 3.500 pies.
Otto Aerospace cerró el documento G-1 del Phantom 3500 y dejó definida con la FAA la base regulatoria para avanzar hacia la certificación de tipo del avión de negocios.
Diseño del Phantom 3500 y avance del programa
El diseño prescinde de las ventanas tradicionales en la cabina trasera y las reemplaza por SuperNatural Vision, un sistema de pantallas digitales de alta definición que proyecta vistas exteriores en tiempo real. Otto sostiene que esta solución elimina compromisos estructurales y aerodinámicos vinculados con las ventanas convencionales y se integra en la arquitectura de flujo laminar completo del avión.
El Phantom 3500 de Otto Aviation pretende perturbar masivamente el mercado de los jets privados
El programa había superado el 13 de mayo la revisión preliminar de diseño, que tuvo lugar durante la última semana de febrero en Jacksonville, Florida. Esa evaluación permitió congelar el diseño aerodinámico y las principales interfaces de la aeronave, además de habilitar el paso al diseño detallado, la liberación de ingeniería y la planificación de producción.
“Ahora que la base de certificación está en vigor, el programa pasa a una fase de ejecución”, afirmó Scott Drennan, presidente y director ejecutivo de Otto Aerospace. La empresa indicó que también trabaja con la rama de certificación Este de la FAA para cerrar el documento G-2, que definirá los medios de cumplimiento del programa.
Otto prevé que el Phantom 3500 realice su primer vuelo en 2027 y entre en servicio en 2030. La campaña de pruebas de vuelo tendrá como base Cecil Airport, en Jacksonville, donde la compañía proyecta instalar su nueva sede y la línea principal de ensamblaje final.
Flexjet firmó en septiembre de 2025 un pedido firme de 300 Phantom 3500, con opciones adicionales. La empresa fue designada cliente de lanzamiento del avión, cuya primera entrega está prevista para 2030.
