Se prevé que el impuesto de circulación previsto para los vehículos eléctricos sea de 0,15-0,20 NIS por kilómetro, lo que supondrá entre 3.000 y 4.000 NIS anuales para un vehículo que recorra una media de unos 20.000 kilómetros al año. Esto surge de las discusiones internas en el Ministerio de Finanzas.
La decisión de imponer un impuesto a la conducción está incluida en el proyecto de Ley de Arreglos Económicos publicado esta semana, y el impuesto podría entrar en vigor a mediados de 2023 o principios de 2024, sujeto a la aprobación del presupuesto en la Knesset y a la evolución política. El Ministerio de Finanzas estima que en los primeros años del impuesto, mientras el número de vehículos eléctricos en las carreteras de Israel es todavía bastante bajo, principalmente por problemas de suministro, el impuesto producirá unos ingresos de 120-140 millones de NIS anuales. Sin embargo, a partir de la segunda mitad de la década, suponiendo que se materialicen las previsiones de penetración de los vehículos eléctricos en el mercado israelí, podría reportar más de 1.000 millones de NIS anuales.
La tarificación propuesta pretende reflejar los efectos externos negativos del uso adicional de los vehículos eléctricos, principalmente el efecto sobre la congestión de las carreteras. Sin embargo, sigue teniendo en cuenta el interés del Estado en seguir fomentando el cambio de los vehículos de gasolina y gasóleo. Por lo tanto, los vehículos eléctricos seguirán teniendo una ventaja de costes sobre los vehículos de gasolina, incluso después de la introducción del impuesto, debido a la diferencia entre los precios de la electricidad y de la gasolina, debido a la tasa de licencia muy baja para los vehículos eléctricos, que en gran medida compensará el impuesto de circulación, y, en el caso de las flotas de vehículos de empresa, debido al beneficio de 14.400 NIS en el valor de uso a efectos del impuesto sobre la renta para los vehículos eléctricos en comparación con los vehículos de gasolina.
Fuentes informan a “Globes” de que el Ministerio de Hacienda aún no ha formulado un método de recaudación claro para el impuesto de circulación de los vehículos eléctricos. La responsabilidad de la recaudación del impuesto se impondrá a una nueva “Unidad de Congestión” que se formará en la Autoridad Fiscal de Israel en los próximos meses, con el objetivo de establecer un sistema de recaudación conjunto para el impuesto de conducción de vehículos eléctricos y el impuesto de congestión, en virtud de la “Ley de Impuestos para la Reducción de la Congestión del Tráfico en la Zona de Gush Dan”. Dado que la tasa de congestión de Gush Dan no entrará en vigor hasta 2025, el impuesto de circulación podría servir de “piloto” para su recaudación.
Entre las posibilidades que se están estudiando para recaudar el impuesto de circulación están la recaudación por adelantado a través de la tasa anual del permiso, y una contabilidad con el conductor de acuerdo con una declaración de los kilómetros reales recorridos; la imposición a través de los kilómetros registrados en el cuentakilómetros del vehículo cuando se somete a la inspección técnica anual o cuando hay una transferencia de propiedad; o la recaudación por medios electrónicos, como el uso de GPS y una aplicación que los importadores estarán obligados a instalar en los vehículos eléctricos. Otra posibilidad es la recogida a través de un contratista externo. Otra idea a largo plazo que está estudiando el Ministerio de Hacienda es un impuesto sobre la carga de las baterías, pero la tecnología actual no permite recoger los datos de las redes de recarga y, sobre todo, de los puntos de recarga domésticos, por lo que la idea aún no es práctica.
Actualmente hay unos 25.000 coches eléctricos privados en las carreteras de Israel.
Publicado por Globes, Israel business news – en.globes.co.il – el 26 de mayo de 2022.
