Los retrasos en la construcción del esperado tren ligero de Tel Aviv retrasarán su apertura hasta mediados del año que viene, como muy pronto.
Los problemas con el sistema de señalización de la red significan que la línea inaugural del tren ligero no se inaugurará en noviembre como estaba previsto, y que otras líneas planificadas también sufrirán contratiempos.
Funcionarios de la NTA Metropolitan Mass Transit System, la empresa gubernamental que desarrolla la red de transporte de masas de Tel Aviv, informaron recientemente al Ministerio de Transportes de que no prevén poder abrir la Línea Roja a tiempo, según informó la semana pasada el Canal 12 de noticias. En su lugar, las estimaciones sitúan ahora la apertura de la línea en algún momento del segundo o tercer trimestre de 2023, según el informe.
El retraso se produce después de que el año pasado las autoridades retrasaran la fecha de apertura de agosto de 2022 a noviembre de 2022.
El atasco se debe a los retrasos en la finalización de algunas estaciones y a problemas con el sistema de señalización. El sistema controla el movimiento y el tiempo de los trenes en toda la red, que consta de 34 kilómetros de vías y 34 estaciones.
La Línea Roja, que irá de Petah Tikva al sur de Bat Yam pasando por Tel Aviv, es la primera de las tres líneas de tren ligero previstas, que incluirán tramos subterráneos, junto con la propuesta de añadir tres líneas de metro.
Se espera que el sistema alivie significativamente la congestión del tráfico en el corazón financiero y cultural de Israel, que tiene pocas opciones de transporte público más allá de los autobuses, las furgonetas de taxi compartidas y un tren de cercanías interurbano.
La construcción de las otras dos líneas de metro ligero previstas también va con retraso. Se prevé que el tramo inicial de la Línea Púrpura, entre las calles Arlozorov y Hayarkon en Tel Aviv, se retrase al menos tres años más allá de su fecha de lanzamiento, prevista originalmente para 2027. La línea atravesará finalmente Ramat Gan y llegará a Yehud.
La Línea Verde, que acabará recorriendo la ciudad desde el norte de Tel Aviv hasta Rishon Lezion, también se enfrenta a un retraso mínimo de 23 meses, debido a las demoras en un tramo de la vía que pasa por Ramat Hachayal, cuya construcción aún no ha comenzado.
Cuando esté terminada, la red de metro y tren ligero cubrirá toda la zona del metro de Tel Aviv con 240 kilómetros de vías y cientos de estaciones, uniendo Ra’anana y Kfar Saba al norte de la ciudad, con Rishon Lezion y Rehovot al sur, así como Lod, Ramle, el aeropuerto Ben Gurion y todos los puntos intermedios.
Está previsto que las seis líneas proyectadas se completen en algún momento de la próxima década, con un coste de 18.000 millones de NIS y más. Es el mayor proyecto de infraestructuras de la historia de Israel.
